衢州的大街小巷，響動著人力三輪車的車鈴聲。不過，寒來暑往，騎著三輪車的師傅，往往是那幾張熟悉的面孔。

　　記者從三輪車師傅們口中得知，市區一度投放的800余輛人力三輪車，現在僅剩下30余輛還在使用。這可能是衢州城區最後一批三輪車了。

　　當下城市的人力三輪車幾乎已經“絕跡”，有的也只是在特定的路段作為城市觀光。在四省通衢的衢州，忙碌的城市生活依然為人力三輪車留下了空間，騎著三輪車師傅們出現在城市街頭，成為一道獨特的城市風景。

　　見證時代變遷

　　69歲的張師傅，三輪車駕齡近19年。在踩三輪車前，他還在田間種地。張師傅有7個弟妹。為了一家人的生計，張師傅開始來城裏務工。工地搬水泥、運沙子，挑鋼筋……多年來，他什麼都做過。2005年，他的眾多工種中，多了一項拉三輪車。那時，人力三輪車起步價2塊，一天可掙百餘塊，相當於打5份短工的工資，算是當時不錯的工作。

　　人力三輪車，在上世紀90年代成為無數家庭的謀生就業對象，許多無一技之長的工作者，依靠人力三輪車養家糊口，改變了自己的家庭狀況。

　　他們的孩子大多已經工作，問起現在還蹬人力三輪車的原因，鄧師傅憨厚地笑著説：“騎了那麼多年了，別的我也不會幹，現在既然還能騎，就多騎一會。”

　　街邊等待乘客的人力三輪車 記者 柴若楠 攝

　　“這些年，城市變化太大了。”有著26年駕齡的姜師傅感慨道。坊門街白墻黑瓦重建，衢江大橋落地，智慧新城拔地而起，杭金衢高速公路衢州段通車、拓寬……9000多個日夜，姜師傅蹬著三輪車駛過日益寬闊的馬路，路過逐漸繁華的市井。

　　他將衢州的變化盡收眼底，從昨日的鄉土社會駛來，將遇了車便伸長手臂高喝一聲的習慣、后座上同他一起年邁的老顧客、連同身下這伴他26年的“老夥計”，一併拉向2024年的城市街道。

　　閒暇時吹笛子的杜師傅 記者 高心同 攝

　　人與人的溫情

　　記者在採訪中發現，三輪車的主要顧客除了暈車人士，就是老弱病殘幼群體。三輪車的存在，讓他們的出行更加便捷。

　　“我年紀大了，腿腳不便，三輪車可以直接開到我家門口。”已有93歲高齡的黎奶奶告訴記者，每週她都要去一下菜場，採購一星期份量的菜並囤在冰箱裏。每次只需打一個電話，人力三輪車便直達她家樓下。

　　隨後，熱心的車夫馮師傅會到府來扶她下樓，甚至會在菜市場耐性十足地陪她挑2個小時的菜，再將她原路送回。一來一回，車費只需20元。便捷、服務週到、被陪伴……這些計程車或公交力所不及的超值之處，正是她選擇搭乘人力三輪車的理由。

　　對於58歲的糖尿病患者朱建國來説，沒有人力三輪車的日子是無法想像的。它和車夫祝師傅已經成了十多年的朋友。

　　2008年，朱建國患上腎病，同年糖尿病並發癥讓他失去了視力。因為失明還在意外中摔斷了腿，只能依賴三輪車往返家和醫院。

　　“祝師傅耐心又細心，會推著輪椅把我送到車上，還能扶我去病床上。”對朱建國而言，三輪車儼然成為了他的雙目和雙腿。

　　在忙碌的城市生活中，這些發生在三輪車上關於信任和幫助的故事，令人動容。

　　穿梭在城市裏的人力三輪車 記者 柴若楠 攝

　　一城一車總關情

　　近年來，“街頭最後一輛人力三輪車”“動真格了！某市清退人力三輪車政策”“別了，人力三輪車！”等標誌三輪車退出市場的新聞陸續出現在大家的視野裏。在眾多城市車水馬龍的街頭，多已不見人力三輪車的身影。

　　退出，是為了城市的快速發展，而留下，也盡顯城市的包容和治理的溫情。衢州留下了這些人力三輪車，既是對他們存在必要性的考量，也是城市人性化的展現。

　　衢州市交通運輸局工作人員汪誠告訴記者，“對於衢州市人力三輪車，衢州相關部門都會依法監督管理，嚴謹但留有餘地。我們注意到人力三輪車車夫和一些顧客之間存在著長期友善、互惠的社會關係，所以這些人力三輪車在城市裏仍有方寸之地。”

　　雖然人力三輪車數量不多，但是城市依然會對他們進行有序管理。衢州市綜合行政執法局金衛芳表示，會始終關注人力三輪車，在日常巡查中規範人力三輪車在人行道的有序停放，讓他們成為城市的和諧一隅。

　　衢州這座城是溫柔的，容得下車馬慢，允得了人情暖。

　　對這一現象，中國社會科學院社會學所研究員田豐作出解讀：“隨著城市擴張和經濟發展，以及人們職業選擇的傾向變化，計程車、公交車及其他的公共交通方式取代人力三輪車是一個不可逆的趨勢，但也要看到人力三輪車仍有存在的空間，一些城市人力三輪車已轉化成為觀光三輪車。就衢州而言，人力三輪車還存在著便民生活的功能，在技術進步和出行工具更新迭代的同時，也可以兼顧弱勢群體的生活需求。”

　　小城越來越大，小城人的生活節奏也越來越快。人力三輪車乏人問津，但也並非無用武之地。城市百姓的沉穩、從容，就如同這座城市包容著三輪車一般。 

來源： 潮新聞    | 撰稿：柴若楠 高心同    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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