每日通勤路上，與你一起乘坐軌道交通的可能不止擁擠的人流，還有前晚下單的快遞。這聽起來頗為新鮮的場景，如今正在金華上演。

　　去年11月3日，金華市軌道交通集團聯合京東物流開始試運營“金軌小時達”，在金義東軌道交通非高峰時段運快遞。如今，該線路每天至少有五趟列車搭載著快遞，運往沿線的金東區、義烏、東陽等地。一季度，金義東線運快遞業務實現營收超50萬元。

　　運作近半年，金義東線運送快遞情況如何？在軌道交通佈局相對完善的浙江，這樣的模式適合推廣嗎？

　　將閒置運力用起來

　　“今天郵政13：10齣發，到金華交接點13：15，綜保區站2箱、東華街站1箱……”日前，金義東市域軌道交通值班站長張航收到“（郵政—金軌）同城項目群”的資訊，叫上同事趕往交接點。

　　核對快遞數量、確認目的地、入站安檢……走完一系列流程，張航將六箱郵政快遞送上最近一趟列車。28分鐘後，兩箱快遞到達第一個目的地綜保區站，隨即被當地郵政投攬部工作人員取走。

　　根據金義東市域軌道交通提供的數據，金義東線每日上線運作25列電客車，全天運力約37萬人次，目前日均客流13.5萬人次，日均運力剩餘為63%。與此形成鮮明對比的，是金華不斷增長的快遞業務量。金華被稱為“中國快遞第一城”，2023年，金華快遞業務量達到136.94億件，比上年增長16%，快遞業務量連續4年蟬聯全國第一。

　　2022年末，一次走訪調研中，一家電商企業提出了用軌道交通運快遞的可能性，這讓雙方打開了思路。2023年初，金華市軌道交通集團成立了金軌快運專班，探索快遞運輸業務。

　　隔行如隔山，這場看似只簡單改變了運送對象的改革，遠沒有外界設想的容易。客運和物流，在現實場景中有著完全不同的運作邏輯。

　　快遞的二次裝卸怎麼解決？貨物破損如何理賠？在解決了快遞企業提出的基礎問題後，快遞“坐”地鐵這件事，迎來了首次落地。去年11月，抓住京東物流想要提高同城快遞時效的需求，金華市軌道交通集團與企業聯手推出了“金軌小時達”服務。該服務最遠可從金華城區的金華站，運送至東陽橫店鎮明清宮站，運輸用時約90分鐘，每10分鐘一班。在客流平峰時段，京東小哥將快遞送到就近站點，利用金義線將快遞運送到目的地附近站點，為京東“半日達”提速。

　　今年以來，金華市軌道交通集團又先後牽手順豐和郵政，還創新探索利用淩晨維修保養的“軋道車”運送報紙。

　　每單提速15分鐘，客貨混載仍需平衡

　　地鐵“坐”快遞，效果如何？對於百姓來説，最真實可感的就是收件的速度更快了。來自金華順豐的數據顯示，在使用軌道交通運貨後，平均每單運送速度快了15分鐘以上。

　　“目標初步達成，但離真正的高效便捷仍有距離。”金華市軌道交通集團運營有限公司客運部綜合保障室主任馬俊紅説，從各地實踐來看，客貨混載是核心難題。

　　就像客運需要專門的人行通道，貨運專用設施的缺乏，讓快遞的高效接駁難以達成。金華郵政同城處理中心與金義東線金華站的入站口，步行只需5分鐘，但因缺少提前規劃，該入口並無便於運貨的垂直電梯，快遞需用貨車運至兩條馬路外的站口。中間的接駁空檔，直接拉高了快遞企業的運送成本。

　　隨著快遞量增加，會碰到地鐵禁運物品。有些可以快遞的物品，如香水、指甲油、液體飲料等，未必可以帶上軌道交通。

　　此外，乘客乘坐體驗也是貨運需平衡的重要因素。“目前最多的一趟車運送過三個籠車（裝快遞的大型轉机箱），分別放在了列車兩頭，如果三個籠車同時在一個車廂上下，會影響乘客上下車。”馬俊紅説，除了上下車佔用空間外，車站設計之初就沒有考慮貨運功能，缺少專用貨梯及通道，客貨混行難以避免。

　　破解這些問題，需要雙向共同發力。今年2月，經過近一個月的作業流程磨合，金華郵政快遞“坐”上了輕軌。據金華郵政公司測算，午間快遞運送的平峰期，採用軌道輕軌運快遞，預計可以降低40%的成本。為此，金華市郵政分公司重新定制了十幾個輕便籠車，長寬高都匹配軌道交通內各通道設施。

　　未來，快遞網點或將建在站點上

　　如何破解貨運新需求帶來的難題？

　　在馬俊紅看來，運營前置是關鍵。馬俊紅正在參與金華下一條軌道交通線路的設計，與快遞公司深度合作遇到的問題，都會在新線路的設計裏改進。此外，一系列政策也緊隨其上，金軌快運專班已制定了《金軌快運高鐵通禁止和限制承運物品目錄》，並通過提前簽訂附帶安全協議、安檢前置等，為快遞安全打上多層保險。

　　去年以來，深圳、北京、無錫、上海等地已紛紛入場，探索“地鐵運快遞”的物流模式。記者檢索發現，浙江省內60%以上的地市，已建成了軌道交通或地鐵網路，並且多地有相似的運力閒置情況。快遞“坐”地鐵，在全省有大規模推廣的可能性嗎？

　　在金華市郵政管理局副局長樓天看來，根據金華的實踐，如果能較好解決貨物二次短駁的問題，即能實現政府與企業雙方的降本增效。此外，在有充足快遞量做支撐的情況下，還需因地制宜，準確評估各地的線路狀況，例如拓展運快遞業務需要幹線夠長，與公路運輸有比較優勢才能勝出。

　　“現在的軌道交通運快遞，就像當初的高鐵運快遞，是一種新興物流産品，還有很多潛力可挖，需要給新事物一點時間。”金華順豐速運運營主任戈元説，為了進一步降低接駁成本，雙方正計劃利用軌道交通各站點的閒置用房，將順豐網點甚至轉机場直接設在站點上，省去中間的二次短駁過程。在他的暢想中，利用軌道交通與高鐵站相連的優勢，未來，快遞可以沿著金華軌道交通輻射全國。

　　事實證明，思路打開後，市場需求不可低估。此前，他們已經嘗試運送過農産品、血液樣本、來料加工材料等，眼下，生鮮運送、同城閃送等業務也在規劃之中。“杭州地鐵已經來諮詢做法經驗了。”馬俊紅説，如果各地軌道交通和地鐵都做快運業務，省內乃至長三角形成軌道交通圈，可以嘗試的業務會更多，服務也會更優。 

來源： 浙江線上    | 撰稿：肖淙文 葉夢婷    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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