昨天上午，通蘇嘉甬高鐵浙江段開工儀式分別在杭州主會場和寧波、嘉興分會場舉行，省委書記袁家軍宣佈開工。記者從位於杭州灣跨海大橋北岸的嘉興分會場獲悉，消失了77年的蘇嘉鐵路重獲“新生”。

　　1932年淞滬抗戰爆發後，國民政府為貫通戰時被阻斷的京滬線與滬杭甬線兩條鐵路，于1934年2月決定修築蘇嘉鐵路。1936年7月正式通車的蘇嘉鐵路，起自蘇州站，途經六站，抵達嘉興站與滬杭甬鐵路接軌，全長74.44公里。1944年，蘇嘉鐵路被日軍所毀。1945年1月，深陷侵華泥潭的日軍為應對戰略物資匱乏，將蘇嘉鐵路全線鋼軌拆除，這條南北向鐵路消失在黎明前的黑暗中。

　　位於嘉興秀洲區王江涇鎮的蘇嘉鐵路遺址公園，仿佛一下子把人拉回那個戰火紛飛的年代。“蘇嘉鐵路是在抗日戰爭中出於國防需要而建設的，但運作了不足8年。”長期研究蘇嘉鐵路的上海師範大學歷史地理研究中心副教授岳欽韜認為，承載著救亡圖存使命的蘇嘉鐵路，見證了中華民族的屈辱與抗爭。

　　此後漫長的歲月中，蘇嘉鐵路的重建雖無數次被提及，但一直未得以實施。

　　“上世紀五六十年代，新中國成立不久，基礎設施建設剛剛興起；七八十年代改革開放初期，經濟實力相對薄弱；九十年代後，高速公路的快速發展，一定程度抵消了鐵路建設的迫切性。”蘇州大學社會學院教授、博導朱從兵説，長三角一體化發展上升為國家戰略後，蘇嘉鐵路作為長三角城市群的骨幹通道得以加速推進。

　　通蘇嘉甬高鐵項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分。由於受制于長江天塹和跨海鐵路技術難度，項目前期工作歷經10餘年。在此期間，隨著技術的突破，通蘇嘉甬高鐵也由設計時速250公里的城際鐵路，升格為設計時速350公里的高鐵，成為當之無愧的“超級鐵路”，其中就包括建設杭州灣跨海鐵路大橋。這將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海大橋。中國高鐵所代表的中國速度，再次在長三角譜寫新的傳奇。

　　通蘇嘉甬高鐵縱跨蘇浙兩省，全線運營長度310公里，設10座車站，建設工期5年。從蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵，一條連接著歷史與未來的鐵路，見證了中國綜合國力的飛躍和新時代長三角一體化發展。省發展改革委主任孟剛表示，通蘇嘉甬高鐵建成後，將構建寧波至上海、蘇州“1小時交通圈”，嘉興至寧波、蘇州“半小時高鐵圈”，對加快建設“軌道上的長三角”、促進長三角一體化高品質發展具有重大戰略意義。

　　（原文標題：1936年蘇嘉鐵路建成通車，1944年被侵華日軍所毀，1945年被日軍拆除，昨天通蘇嘉甬高鐵開工——消失77年的蘇嘉鐵路重獲“新生”）

來源：嘉興日報    | 撰稿：記者 姜鵬飛 潘曉琴 張 萌 攝影 記者 趙穎碩    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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