“超級鐵路”來了！11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段和江蘇段在同一天宣佈開工。

　　通蘇嘉甬高鐵，一直熱度不減，其為何能牽動眾人的心？一則通蘇嘉甬高鐵造價高、建設難度大，需要跨越長江和杭州灣。更重要的是，作為長三角內為數不多的縱向高鐵通道，通蘇嘉甬高鐵穿行于長三角核心區域，打破了長三角交通的固有格局，將成為區域經濟發展的新增長極。

　　通江又達海

　　長三角地區有了關鍵“一豎”

　　通蘇嘉甬高鐵，聯通的是江浙的四座城市——南通、蘇州、嘉興、寧波（甬城）。

　　項目起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市後引入寧波樞紐，縱跨江浙兩省。鐵路全線運營長度為310公里，工程總投資1081億元，建設工期5年，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。其中浙江段新建線路166公里，總投資627億元，嘉善北、海鹽和慈溪為新建站。

　　翻看地圖會發現，通蘇嘉甬高鐵可謂通江達海，這也是整條鐵路修建最困難之處，“超級鐵路”之稱由此而來。

　　其中，跨長江的難題已解決，江蘇境內的滬蘇通長江大橋已通車，預留了通蘇嘉甬高鐵的過江通道；跨越杭州灣可不容易，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，水域海況複雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，而待建的杭州灣跨海高速鐵路大橋全長29.2公里，建成後將成為全世界最長的跨海高速鐵路橋梁。

　　去年4月，大橋完成前期海上勘探作業時，中國鐵設通蘇嘉甬高鐵項目總工程師張建就稱：“該項目是超長的高速鐵路橋梁集群工程，將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁乃至整個橋梁工程領域都具有里程碑意義。”

　　投入如此大的人力物力財力，值得嗎？

　　“縱向高鐵通道，不但讓浙江省的鐵路網更加完善，這關鍵‘一豎’還將加速完善長三角軌道交通網路體系。”浙江省發改委相關負責人表示，項目建成後將大大縮短寧波、嘉興到上海、蘇州、北京等地的出行時間，對支撐長三角打造成為新發展格局中的戰略支點和樞紐具有重要意義。

　　放眼長三角鐵路網，就會明白通蘇嘉甬高鐵的必要性。區域內，東西向鐵路較為密集，滬寧軸已形成京滬、滬寧高速通道，正加快建設南沿江高鐵、規劃建設滬渝蓉沿江高鐵；滬杭軸在滬昆高鐵基礎上，正加快推進滬蘇湖高鐵建設，規劃建設滬乍杭鐵路和滬杭城際鐵路。

　　南北向路網佈局則相對薄弱。蘇錫常地區及蘇北地區至杭州灣的杭州、嘉興、寧波地區需繞行上海，甬臺溫地區至上海方向則需繞行杭州，旅客交流不暢，缺少一條南北向串接沿線城市與上海、杭州等中心城市的高速鐵路。

　　正因此，這條“超級鐵路”勾勒出的新景象，令人期待。據省發改委相關負責人介紹，項目建成後，將北連鹽城至南通鐵路、南接杭深鐵路，串起南通、蘇州、嘉興、寧波這四座重要城市，並與滬寧城際、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等多條東西向高速鐵路實現連通，形成長三角地區南北向快速高鐵通道、上海至東南沿海地區的便捷高鐵通道，密切蘇錫常地區與杭州都市圈、東南沿海地區的快速聯繫。

　　放眼全國，通蘇嘉甬高鐵不光能完善浙江乃至長三角鐵路網佈局，還將在拉近東部沿海城市的時空距離上發揮作用。

　　“通蘇嘉甬高鐵今後將在更大範圍和力度上助力我國沿海區域經濟高品質發展。”浙江省發展規劃研究院區域發展研究所副所長秦詩立説，這條通道是我國沿海高速鐵路通道的重要組成部分，鐵路北延將聯通蘇中蘇北沿海地區，且與膠東半島連結，南延將聯通台州溫州，且與廈門、潮汕、深圳連結。

　　也因此，通蘇嘉甬高鐵的頭銜有很多——國家高速鐵路網“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要組成部分，浙江省大灣區、大通道建設的標誌性工程，浙江“交通強省”的十個千億工程之一。

　　不過相比宏大的規劃，現實的便捷更能觸動人們的幸福神經。對沿線的老百姓來説，這件期盼已久的大事終於在年底前落地。可以想見，今後包郵區的出行之路，將更加通達。

　　搖身變樞紐 多個城市乘“鐵”而起

　　通蘇嘉甬高鐵，這條長三角沿海地區的南北大動脈，打通了諸多重要節點城市，也改變著長三角的交通格局。

　　目前，長三角地區南京、蘇州、上海、杭州和寧波之間的高鐵佈局總體呈“Z”形，南京、蘇州在“Z”的開端，寧波在末尾。杭州灣南的寧波、台州等地向北，須先向西繞行杭州，再沿滬杭通道往上海、蘇南。

　　通蘇嘉甬高鐵跨杭州灣，將“Z”的開端和末尾直接相連，與滬杭高鐵在嘉興十字交叉。為此，通蘇嘉甬高鐵將在嘉興建設10公里的蘇杭聯絡線以及約13公里的滬甬聯絡線，即從寧波北上嘉興後可轉入滬杭高鐵東進上海，蘇州在南下嘉興後也可轉入滬杭高鐵向西進入杭州。

　　“樞紐”嘉興，照進現實——原本只是滬杭高鐵和滬杭鐵路中間站的嘉興，將由通道城市變身成長三角多座萬億級城市間東進西出、北上南下的高鐵樞紐。

　　這讓嘉興市發展規劃研究院相關負責人格外興奮。在浙江省明確提出“支援嘉興打造長三角城市群重要中心城市”時，他就因嘉興的交通樞紐功能不夠強而扼腕。如今，通蘇嘉甬高鐵將設嘉善北、嘉興南、海鹽三個車站，加上目前已有的海寧西站、桐鄉站、嘉善南站，以及謀劃中的滬乍杭鐵路平湖站，嘉興未來將擁有7座高鐵站。

　　新圖景下，嘉興將成為滬、杭、甬、蘇等大城市的交通換乘中心，真正意義上的長三角南翼高鐵樞紐。

　　受益的不只是嘉興，因為通蘇嘉甬高鐵的興建，由過路站、鐵路末梢晉級為樞紐或強化樞紐地位的地方還有不少，比如南通和寧波，這些年隨著沿海、滬通、鹽通等鐵路興建，這兩個地方才擺脫鐵路末梢地位不久，這次借助通蘇嘉甬高鐵，將快速變身高鐵樞紐。

　　尤其是寧波，今後將真正意義上邁入上海、蘇州“1小時交通圈”，繼續北上則有望5小時內抵達北京。南向，通蘇嘉甬高鐵從慈溪站登陸寧波境內後，除繼續通向現有的莊橋站進入寧波火車站，還將同步設立鐵路慈城北線所，並預留西北側線路，遠期可與寧波西樞紐的核心工程——高鐵寧波西站，乃至規劃中的甬臺溫高鐵實現連通，再與福建接軌，交通樞紐地位呼之欲出。

　　再如江蘇的縣級市張家港，滬通鐵路、南沿江高鐵以及今天開工的通蘇嘉甬高鐵，將助力這裡成為全國少有的縣級高鐵樞紐。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。通蘇嘉甬高鐵帶來的交通格局變化，對杭州灣南北兩個縣（縣級市）的影響更大，這就是至今沒有鐵路的海鹽和至今沒有客運鐵路的慈溪。

　　慈溪是名列全國百強縣頭部方陣的強市，早在上世紀九十年代就自籌資金興建了浙江第一條地方鐵路——貨運專線的余慈鐵路。不過一直讓慈溪人抱憾的是，沒有高鐵。

　　據相關知情人透露，杭甬高鐵興建時，慈溪曾竭力爭取設站，開始也爭取了和鄰居余姚共建余姚慈溪站的方案，最後杭甬高鐵落在離余慈邊界幾百米的余姚境內，定名為余姚北站。雖然眼下出入余姚北站的客流幾乎一半是慈溪人，車站配套的公交線路相當部分也是為慈溪而設，但畢竟沒有在縣域內，離慈溪城區也有一些距離。

　　“慈溪要向現代化大城市發展，高鐵是必備要素！”位於慈溪的寧波東得凈水科技有限公司總經理李顯偉關注到，前不久《2020中國人口普查分縣資料》顯示，慈溪入選中國105座大城市，高鐵就顯得更為必要。如今慈溪站就設在主城北6公里的地方，一舉圓了慈溪人的高鐵夢。

　　而長久以來被杭州灣這道天塹所阻的海鹽，也將被通蘇嘉甬高鐵帶入高鐵時代。這些年，海鹽一直在積極推進鐵路建設，沒有一寸鐵路的海鹽，兩年前就早早成立軌道交通建設指揮部，其對鐵路的渴望和改善縣域交通格局願望可見一斑。

　　前不久，海鹽自籌資金和平湖一起啟動了滬平鹽城際鐵路建設，意圖直接接軌大上海，而更高級的通蘇嘉甬高鐵，無疑將加速海鹽告別沒有鐵路的歷史。未來，這裡還有望成為通蘇嘉甬高鐵、滬平鹽城際、杭海城際鐵路海鹽聯絡線的樞紐站點。

　　毫無疑問，長三角這條縱向大動脈，將讓許多城市乘“鐵”而起。

　　聯動更活躍 打造區域新增長極

　　交通走向，在很大程度影響著産業佈局和資源流向。就通蘇嘉甬高鐵而言，其放大的不光是長三角地區的“同城效應”，對長三角地區的人口流動、産業結構佈局以及一體化發展産生也將重大影響。

　　“不僅是一條交通要道，還是重要的發展通道。”秦詩立解釋，通蘇嘉甬高鐵沿線是江浙、長三角最重要的高新技術産業帶、創新帶，將有助於上海、蘇州、寧波、嘉興、南通，以及杭州、紹興、無錫等城市更便捷地交流配置科技、人才、金融等資源要素，成為長三角産業佈局優化與能級提升的重要紐帶和新興動能。

　　寧波已經開始期待了——通蘇嘉甬高鐵的建設，對寧波綜合交通樞紐能級的提升，以及建設現代化濱海大都市具有重要意義。

　　“寧波將迎來新一輪人才、創新要素等資源交流，産業集聚和升級等戰略機遇，以及區域間競合關係的重塑。”寧波工程學院的高級工程師冷兆華分析。

　　乘交通之勢而上，寧波是嘗過甜頭的。15年前，全長36公里的杭州灣跨海大橋貫通，從此拉開兩岸經濟騰飛的序幕。“近水樓臺”的前灣新區更是借橋騰飛，從引進吉利、大眾兩家整車車企，到順勢打造相關産業高地，再到形成産業鏈優勢，成長為長三角經濟發展速度最快的區域之一。

　　自杭州灣大橋通車以來，前灣新區已累計引進産業項目653個、總投資超5000億元，其中累計吸引上海項目40余個、總投資超1200億元。

　　不難理解，隨著杭州灣跨海高速鐵路大橋建設，“大橋時代2.0”開啟，寧波都市圈與核心城市上海、南京都市圈、杭州都市圈、蘇錫常都市圈的整體聯動，勢必更加活躍，寧波也將以在港口物流、智慧製造等方面的優勢，與更多城市實現高品質的“雙向奔赴”。

　　生産凈水機的李顯偉，也明顯感受到了這股“高鐵風”。儘管城市級別不能與寧波同日而語，但是通蘇嘉甬高鐵打開的發展通道，慈溪同樣可以受益。

　　“鐵路不光為我們企業走出去打開了一扇門，也為外面的技術、人才涌入慈溪開了一扇窗。”李顯偉説，上海、蘇州、寧波等大城市的資源流入和交流，將有助於慈溪小家電轉型升級，贏取更大的市場。

　　“強鄰環伺”的嘉興，亦能借勢而起。從時空距離來看，通蘇嘉甬高鐵建成後，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時間分別由目前的1小時10分鐘、1.5小時縮短為30分鐘、35分鐘，實現與長三角核心城市上海、杭州、寧波、蘇州“半小時高鐵圈”，長三角重要中心城市綜合交通地位得到進一步強化。

　　嘉興市發展規劃研究院相關負責人告訴記者，通蘇嘉甬高鐵建成後，必將加快人流、物流、資訊流、資金流等各種要素在更大範圍內的涌動與匯集。嘉興和寧波、蘇州、無錫等長三角各具特色的萬億城市之間的聯繫也會更加熱絡，這些“強鄰”都是嘉興可以嘗試互聯、協作的，比如蘇州的生物醫藥産業、寧波慈溪的汽車産業、無錫的物聯網産業等，便捷的交通也可以極大降低産業互動成本。

　　旅遊經濟，也將打開新局面。以海鹽為例，位於杭州灣北側的海鹽，由於稍稍偏離滬杭、杭甬交通主動脈，多年來一直不通高鐵，被稱為“鯽魚背上的城市”。遊客前往當地得先坐高鐵到嘉興南站或者海寧西、桐鄉站，然後再轉乘大巴。隨著通蘇嘉甬高鐵的建成，便利的交通將為鐵路樞紐海鹽帶來源源不斷的旅遊流量，進一步激活當地旅遊資源。

　　“我們將全力以赴提供項目建設要素保障，千方百計為項目建設創造良好環境，早日把通蘇嘉甬高鐵建成經得起實踐和歷史檢驗的滿意之路、精品之路、發展之路。”開工儀式現場，通蘇嘉甬高鐵浙江省方投資代表、省交通集團黨委書記、省交通集團董事長俞志宏充滿期待。 

來源：浙江日報    | 撰稿：鄭亞麗 張帆 王雨紅 王凱藝    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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