昨天上午，嘉興迎來2022年入冬的第一場雪。漫天的初雪中，通蘇嘉甬高速鐵路開工儀式在浙江和江蘇同步舉行。浙江段開工儀式以三地視頻連線的方式舉行，在浙江省人民大會堂設主會場，在杭州灣南北兩岸的寧波、嘉興各設分會場。

　　作為國家八縱八橫高速鐵路網中沿海客運通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵縱跨江蘇、浙江兩省，南通、蘇州、嘉興、寧波四市，是長三角城市群的骨幹通道，也是我省大灣區、大通道建設的標誌性工程和交通強省10個千億工程之一，項目的建設對於推動東部沿海形成全面開放新格局，建設長三角世界級城市群，推進浙江“四大建設”具有重要意義。“通蘇嘉甬高速鐵路項目建成後將助力客流、物流、資金流加速匯流，不斷提升沿線地區集聚度和顯示度。”嘉興市發改委副主任羅永聯表示。

　　將建世界上最長的高速鐵路跨海大橋

　　記者從設在海鹽縣海塘文化公園南側的嘉興分會場了解到，通蘇嘉甬高鐵北起南通市的南通西站，向南跨過長江，經過蘇州市、嘉興市後跨過杭州灣進入寧波市，終於寧波莊橋站，將與9條高速鐵路相連。

　　全線正線運營長度為310.025公里，總投資1080.9億元。其中，浙江省新建線路長165.912公里，總投資627.5億元。嘉興市境內經嘉善縣、南湖區、經開區、秀洲區、海鹽縣，共計92.570公里，總投資397.4億元；嘉興地區新建蘇杭聯絡線共計10.053單線公里，新建滬甬聯絡線共計13.143單線公里。

　　通蘇嘉甬高鐵浙江段共設嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋5座車站，其中嘉興市境內的為嘉善北、嘉興南、海鹽3座車站。

　　值得一提的是，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋從海鹽縣武原街道跨杭州灣後至慈溪市庵東鎮，跨海距離29.2公里，投資178億元，以主跨450米斜拉橋跨越北航道，繞避秦山核電站規劃限制區後以主跨2×448米斜拉橋跨越中航道，以主跨364米斜拉橋跨越南航道，建成後將是世界上最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

　　通蘇嘉甬高鐵設計時速350公里，建設工期5年。項目建成後，從嘉興坐高鐵去往寧波、紹興等地無需再繞杭州灣，去蘇州、無錫等地也不用從上海繞行。

　　目前，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時間分別為1小時10分鐘和1小時30分鐘，2027年項目建成通車後時間將分別縮短為30分鐘和35分鐘。

　　“海鹽雖地處滬、杭、甬、蘇這長三角四大城市之間，但由於偏離滬杭主通道，長期以來區位優勢未能充分發揮，通蘇嘉甬高鐵項目不僅可解決百姓出行問題，也能讓城市連接更加緊密，使海鹽成為真正意義上的杭州灣北岸的橋頭堡！”在杭州灣北岸的項目開工現場，海鹽縣發改局局長張建虹説，通蘇嘉甬高鐵和滬平鹽城際鐵路的建設，將徹底結束海鹽不通鐵路的交通瓶頸，構建起多層次的接滬通道。

　　據悉，作為長三角城市群內部交流的重要骨幹線路和一條具備城際功能的路網幹線，通蘇嘉甬高鐵建成後，將成為杭州至蘇錫常地區、上海至東南沿海地區最便捷的高鐵通道，對我市推動構建十字形鐵路樞紐、打造長三角城市群重要中心城市具有重大意義。項目的開工建設，對深入推動長江經濟帶發展、服務長三角一體化發展、進一步完善區域路網佈局都有著非常重要的意義。

　　長三角中心區鐵路樞紐夢照進現實

　　躍升：從時速35公里到350公里

　　通蘇嘉甬高鐵破土動工，挖掘機響起的第一聲轟鳴，扯開的是嘉興人對蘇嘉鐵路的記憶大幕。

　　1895年，甲午戰爭之後，當時的兩江總督張之洞提出建設蘇嘉鐵路的計劃，“旁通杭州”使“蘇杭聯為一氣”，即蘇州經嘉興通往杭州的鐵路，這便是蘇嘉鐵路的緣起。

　　1932年淞滬抗戰爆發後，國民政府為貫通戰時被阻斷的京滬線（今滬寧線）與滬杭甬線這兩條鐵路，于1934年2月決定修築蘇嘉鐵路。

　　1936年7月15日，貫通京滬、滬杭甬兩條鐵路的蘇嘉鐵路通車，嘉興一躍成為江南地區的四大鐵路樞紐之一。當年的《嘉區民國日報》評論：“我嘉興之地理位置，已居東南交通之樞紐地位！”

　　蘇嘉鐵路，誕生於民族危亡之際，湮沒在抗戰勝利前夜，僅僅存世8年。但嘉興人的交通樞紐夢一直沒有放棄，通蘇嘉甬高鐵建設讓夢想照進現實。

　　蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵，連接著過去與未來；時速從35公里提升至350公里，見證著國力的躍升。

　　“從蘇嘉鐵路的被毀到通蘇嘉甬高鐵的‘新生’，我們看到了中國共産黨領導下中華民族偉大復興的歷史進程。”從13歲開始追尋這條消失已久的鐵路，上海師範大學歷史系副教授岳欽韜堅持不懈地推動著蘇嘉鐵路的宣傳和遺跡保護工作，“沿線地方政府的重視，讓蘇嘉鐵路沒有消失在歷史的長河中，蘇嘉鐵路遺址公園、殘存的76號橋墩、蘇嘉鐵路專題陳列展示館等成為重要的愛國主義教育場所，讓後人能夠憑吊歷史，油然而生強國有我的豪情。”

　　通蘇嘉甬高鐵建成後，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時間分別縮短為30分鐘、35分鐘，將形成與長三角核心城市上海、杭州、寧波、蘇州“半小時高鐵圈”。與此同時，嘉興市民乘坐高鐵前往南通、無錫的時間分別由目前的2小時、1小時30分鐘縮短為38分鐘、35分鐘。

　　今年4月入職嘉興市鐵投集團市域鐵路公司工程管理部的顧海艇是寧波人。他表示，自己從家到公司自駕要3小時的車程，等到通蘇嘉甬高鐵開通後，就可以坐高鐵從寧波直達嘉興，整個車程預計減少1個小時。

　　樞紐：“十字走廊”逐漸顯現

　　新建的通蘇嘉甬高鐵，沿著杭州灣北岸接線進入嘉興境內，與滬杭高鐵在嘉興南站匯集，嘉興南站將成為鐵路樞紐站，形成聯繫滬杭、通達蘇甬的格局，“十字走廊”逐漸顯現，在區域格局上形成連接滬杭、面向四方的開放結構，構建長三角一體化軌道交通網路主骨架，對我市打造長三角城市群重要中心城市，更好地融入長三角一體化發展具有重大意義。

　　高鐵風馳電掣，城市蒸蒸日上，高鐵成為加速城市發展的重要支點。

　　未來，在“十字走廊”的引領下，嘉興將更深度參與G60科創走廊建設。而隨著與上海、蘇州、寧波聯繫的進一步密切，嘉興將更加聚焦重點産業領域，加大力度在全球佈局一批人才“飛地”和中心。

　　“通蘇嘉甬高鐵建成通車後，嘉興、寧波、蘇州之間的聯繫會更密切，促進與蘇錫常、寧波都市圈的互動，實現跨省域互聯互通，加快長三角城市一體化發展。”羅永聯表示，通蘇嘉甬高鐵引入嘉興南站，可讓多個方向的高鐵在此匯聚，提升嘉興南站的樞紐地位，提升嘉興城市能級，成為新城發力的戰略支點，同時加快提升嘉興産業鏈結構和品質；通蘇嘉甬高鐵連接南通、蘇州、寧波3個萬億GDP城市，嘉興將成為長三角“萬億城市”之間高鐵樞紐的紐帶，統籌推進科技和産業融合，更好地帶動嘉興高品質高水準發展。

　　未來：嘉興城市層級即將重塑

　　浙江省第十五次黨代會報告中明確提出“支援嘉興打造長三角城市群重要中心城市”，交通是一體化發展“先行官”。

　　2010年10月26日，在中國第一條高鐵——京津城際高鐵正式開通兩年後，滬杭高鐵從嘉興境內呼嘯而過，高鐵嘉興南站正式啟用。

　　10多年來，市域鐵路、城際鐵路等正從藍圖變成現實，嘉興的大通道建設逐一落實。

　　如今，通蘇嘉甬高鐵正式動工。該鐵路是國家中長期鐵路網規劃沿海大通道的重要組成部分，是浙江省綜合立體交通網規劃（2021-2035年）中的“十大千億工程”之一，是浙江省、嘉興市推進高水準交通強省建設的戰略性、引領性工程。

　　“通蘇嘉甬高鐵浙江段開工建設，對於提升我市綜合立體交通網路能級、打造以嘉興南站為核心的長三角中心區鐵路樞紐具有十分重要的意義。”嘉興市交通運輸局規劃建設處處長肖葳表示，在交通網路層面，通蘇嘉甬高鐵建成後，將與現有滬杭高鐵、規劃滬杭城際高鐵、規劃滬乍杭鐵路形成十字交叉，成為構建嘉興米字形鐵路網的主骨架，填補我市缺乏南北向高速幹線鐵路的空白；在交通時空圈層面，通蘇嘉甬高鐵建成後，將形成我市至滬、杭、甬、蘇四個長三角重要城市“半小時高鐵通勤圈”，我市鐵路樞紐的輻射範圍將實現“東西南北暢達、無縫高效聯通”。

　　一張米字形鐵路網正在逐步成形中，嘉興城市層級即將重塑。

　　（原文標題：通蘇嘉甬高鐵浙江段昨天開工，“十字走廊”構建米字形鐵路網主骨架 5年後，從嘉興到蘇州寧波僅需半小時）

來源：南湖晚報    | 撰稿：記者 吳曉宇 陳 強 王沁檸 海鹽縣委報道組 范冰潔 張正龍    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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