2月28日，杭州地鐵發佈消息稱，3月6日6時起至3月31日6時止，因局部施工需要，將對杭州地鐵19號線禦道站（不含）至永盛路站區間進行雙向暫停運營。

　　不比杭州地鐵其他線路，19號線是杭州首條軌道快線，更是串聯杭州蕭山國際機場、杭州東站、杭州西站三大交通樞紐的交通大動脈，于2022年9月22日正式通車。已經開通的地鐵線路，為何還要施工？19號線局部停運，對市民出行影響有多大？聚焦市民乘客關心的話題，記者走訪相關部門尋找答案。

　　一問：已經開通的地鐵線路，為何還要施工？

　　答：加裝聲屏障降噪

　　記者了解到，19號線局部停運，原因是為了在局部高架段加裝聲屏障，以緩解對周邊小區居民的噪音影響。自19號線正式通車以來，沿線部分小區居民多次反映噪音問題。

　　以順發康莊小區為例，該小區緊鄰地鐵一側的直線距離約300米。按照《HJ453-2018環境影響評價技術導則 城市軌道交通》規定，這一距離已超出了評價範圍（150米）和本線環評報告高架段聲環境評價範圍（195米）。但從實際測量來看，地鐵經過該小區時，日間噪音超過了70分貝。

　　參考《中華人民共和國城市區域噪聲標準》，這一指數也確實超出了標準：以居住、文教機關為主的區域，晝間不超過55分貝，夜間不超過45分貝；城市中的道路交通幹線道路、內河航道、鐵路主、次幹線兩側區域，晝間不超過70分貝，夜間不超過55分貝。

　　而緩解噪音問題的有效途徑，就是加裝聲屏障。

　　或許有人不禁要問，為什麼地鐵建設期沒有裝，而要在開通後，花費停運的大代價加裝？

　　解答這個問題之前，可以先看看中國軌道交通發展史。中國首條地鐵正式對外開放于1981年9月11日，至今已有43年；中國乃至世界上規模最大、線路最長的地鐵系統上海地鐵，首條開通于1993年，至今已有31年。近年來，因補齊建設初期不足而施工停運，杭州並非先例——

　　2023年春節期間，因配套設施大修需要，上海地鐵對2號線、3號線部分區段進行停運啟動集中整修；

　　2021年12月，北京地鐵完成八通線、昌平線加裝聲屏障項目，隨即恢復昌平線及1號線八通線末班車時間……

　　再看杭州地鐵19號線，雖通車于2022年，屬於“新生兒”，但因其是軌道快線，設計時速可達120公里，加之高架路段受不同天氣、環境因素的影響大，産生的噪音音量超出預期，也確有可能。

　　總而言之，噪音問題確有其實，儘快加裝聲屏障、為民解憂已刻不容緩。

　　二問：加裝聲屏障，只有停運才能施工？

　　答：加快工期減少綜合影響

　　從杭州地鐵的官方答覆中得知，此次施工將安裝約930米聲屏障，據施工團隊測算，在完全停運情況下施工需要25天，若不停運，將大幅度拉長施工週期。

　　那麼，新的問題來了：加裝聲屏障，必須要地鐵停運才能施工嗎？

　　據杭州地鐵相關部門解釋，此次加裝聲屏障工程段部分區域與空港快速路重疊，且位於空港快速路下方，受上層空港快速路梁底標高影響，加裝工程施工與地鐵列車供電設備架空接觸網存在空間衝突。

　　換句話説，要完成加裝作業，就必須拆除接觸網。如果在不停運的狀態下，僅利用地鐵運營結束後夜間施工作業時間，無法完成接觸網拆裝，也就無法完成聲屏障安裝施工。

　　記者查看了不同城市的施工案例，發現如果不停運，僅借助每日運營結束後的夜間時間施工，也並不是最優解——

　　一來，每日運營結束後到第二天運營開始期間的短短幾個小時，是地鐵“查漏補缺”的黃金時間，也是確保次日列車正常運作必不可少的環節；

　　二來，不同於地面施工，按照軌道交通安全規定，施工團隊每日施工後，必須撤離所有物資和人員，因此每晚光重復搬運工作，就需要花費大量時間；

　　三來，如若夜間施工，且不論施工時間有限、作業視野差、安全性弱，施工帶來的噪音問題、光問題都有可能對周邊居民造成二次傷害。

　　據官方消息稱，此前南京地鐵為安裝長約180米的聲屏障，採取了夜間地鐵停運後施工，從進場到施工完畢，共花費了9個月時間。但與之相比，杭州地鐵此次需要安裝930米聲障屏，如若同樣採取夜間施工方式，施工時間或不可按月估量，線路日常運作的安全性也多一分隱患。

　　此外，據杭州地鐵相關負責人解釋，局部停運25天，是考慮施工需要及天氣等不可控因素後，預計的最長時間，而非絕對時長。其中，因安裝工藝需要各環節統籌銜接，不能一次性成型必須現場組裝，施工隊即使採用24小時不間斷施工的方式安裝聲屏障，施工環節也需用時20天。“但施工期間，我們會監督施工團隊保質保量儘快完成施工，盡一切努力壓縮停運時間，儘量減少對市民出行的影響。”

　　三問：19號線局部停運，對市民出行影響有多大？

　　答：可選擇公共交通換乘

　　從平瀾路站到永盛路站，共有5個站點，途經杭州蕭山國際機場。停運這段線路，對於去機場市民的公共出行會帶來一定影響。但如何盡可能減少影響，是杭州可以努力的方向。

　　舉例來説，在剛剛過去的春節假期，受春運返鄉潮及春節假期旅遊潮的影響，在杭州蕭山國際機場出發到達的旅客位於峰值。故而，貫穿杭城3大交通樞紐的19號線也迎來客流高峰。但在春節假期結束，19號線客流也逐漸趨於平緩。

　　“經充分考量，我們決定將施工停運的時間放在客流低谷期，也是盡可能減少受影響的群體。”杭州地鐵相關負責人説。

　　除了時間上選擇客流低谷外，記者也了解到，為保障市民日常出行，杭州配套多種公共交通換乘方案，可供市民選擇——

　　方式一，往返杭州蕭山國際機場，可轉乘地鐵1號線、7號線。為保障前往杭州蕭山國際機場的乘客需要，杭州地鐵將加密3線發車班次，並開設“夜間專線”直達。

　　據了解，杭州地鐵1號線蕭山國際機場往湘湖方向末班車發出後，自22:30起至23:14止，加開5列次由蕭山國際機場站前往市區方向接駁列車，列車間隔9分鐘，接駁列車僅停靠火車東站和西湖文化廣場站，其他站點不停站。

　　地鐵7號線由江東二路站前往吳山廣場站方向的末班車延長至22:56；由吳山廣場站前往江東二路站方向的末班車延長至23:23，列車間隔9分鐘，沿途各站正常停站。另外，地鐵19號線正常運營區段，火車東站前往火車西站方向的末班車由23:36延長至次日00:06，加開5列次。

　　方式二，途經停運6站，可在地鐵禦道站換乘公交接駁班車，前往19號線禦道站、平瀾路站、耕文路站、知行路站及7號線新街站。

　　據杭州公交集團相關負責人介紹，臨時接駁線的禦道首末班時間為6:00-24:00，新街首末班時間為6:15-23:30。“早晚高峰期間，我們會根據實際客流情況、實時路況，加密班車，而在平峰期間，也基本會保證6分鐘左右一班的發車頻率。”

來源： 潮新聞    | 撰稿： 應陶    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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