4月5日，物産中大集團的相關工作人員，正忙於對接我省公務用車改革車輛的拍賣處置工作。

　　今年1月7日，浙江省公車改革全面啟動。到3月底之前，我省107家省級涉改單位如期對取消的公車進行封存停駛。建立新型的公務用車制度是公車改革的目標，除了發放公務交通補貼等手段之外，購買社會化服務是改革探索的主要方向之一。對此，已有浙企開始提前佈局,通過提供社會化服務介入公車改革。

　　今年2月2日，物産中大集團旗下的元通二手車拍賣公司中標“公務用車制度改革車輛拍賣處置機構採購項目”。除了參與公車拍賣之外，物産中大集團還醞釀了一套從公車服務保障到購車的個性化服務方案。

　　自中標浙江公務用車制度改革車輛拍賣權之後，元通二手車拍賣公司形成了一套處置車輛的公開拍賣流程。處置車輛資訊提前半個月通過平面媒體、網站等多渠道公佈，並安排場地進行公開展示。最後，這些車輛進入拍賣流程。處置公務用車所得收入，扣除有關稅費後全部上繳財政。

　　除了車輛處置之外，物産中大集團還打算為浙江公車改革提供公務用車保障等更多的社會化服務。該集團董事、黨委副書記宋宏炯告訴作者，集團目前已初步形成了一套公車改革的解決方案。

　　作者從這份解決方案中看到，該集團針對不同公務用車需求設計了多種模式。

　　對於密集型用車需求，提供商務包車模式。涵蓋維保、救援、年檢、保險、理賠等整合服務，車改單位可根據實際需求，包車時間從1個月至3年不等。

　　對於臨時用車需求，提供代駕租車模式。汽車租賃公司將為公務用車專門優選一批司機和車輛，通過線上和線下的預約叫車方式，完善服務網點，形成15分鐘內用車響應服務圈。

　　對於這套解決方案，省社科院專家楊建華認為，浙企嘗試參與到公車改革之中，這本身是件好事，不僅能促進公車改革順利進行，還為此提供了保障，為公務出行提供了更多的解決方案。

　　通過購買社會化服務，用車單位能省多少?宋宏炯舉例説，以15萬元車型為例，按8公里/天/單程37元的標準來算，單位自購車輛每月的折舊費是1300元，保險費350元，油費350元，停車費300元，司機費用5000元，供一輛車的綜合成本在7300多元/月。如果通過第三方租車的方式，工作日22天，每趟距離8公里，一天跑兩趟，折算起來的開支只需要1628元/月。

　　宋宏炯解釋，用租車替代原來的模式，對車改單位來説，可以節省司機的開銷和最大化地發揮閒置車輛的經濟效益;對汽車租賃企業來説，主要是通過大數據技術和專業化管理能力，提高司機和車輛的使用效率。這正是物産中大集團考慮介入公車改革的“商業模式”。

　　去年，一些專車平臺就欲介入公車改革，主動到府找政府尋求合作。

　　相比之下，國企身份的信用和汽車“全産業鏈”的業務優勢，是物産中大集團提供社會化服務的優勢所在。

　　對於第三方企業“盯上”公車改革市場的現象，楊建華認為，在公車改革中，通過購買社會化服務不僅能節省公務成本，而且可以遏制腐敗現象。“希望有更多的企業參與進來，通過互相競爭形成一種市場機制，為公車改革提供更便捷、更合理的社會化服務。”

來源： 浙江線上-浙江日報    | 作者：    | 責編：李斌    審核：張淵

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