這個春天，曾經搭載人們走南闖北的綠皮車又“出圈”了。

　　在某社交平臺搜索“綠皮火車”，相關內容超過了14萬條，分享乘坐體驗、必備好物、出行攻略等等內容。特別是，在高鐵漲價的背景下，評論區的網友紛紛開始呼叫它的“平替”——綠皮車。

　　綠皮車，也就是普速列車，和350km/h的高鐵相比，速度不到它的二分之一。在高鐵建設高歌猛進的當下，低速的綠皮車似乎漸漸淡出了人們的視野。

　　然而，它的需求並沒有消失。在剛過去的“五一”假期，搶不到的不只有高鐵票，還有綠皮車票；在那些以普速列車為主的車站裏，永遠有等待上車的乘客……那麼，在高鐵動車覆蓋全國的當下，誰還在選擇綠皮火車？

　　便宜的車票，滿滿噹噹的候車室

　　每天下午三點到六點，是鐵路杭州站普速列車停靠的高峰時段。這時的候車室裏，坐滿了準備前往河南、新疆、內蒙等中西部地區的乘客。

　　“之前坐過一次高鐵，一張票400多塊，捨不得。”記者遇見何娟時，她正望著電子螢幕發呆，身邊放著一個半人高的行李箱。她手中的這張車票，是“Z”開頭的普速列車硬座票：“你看火車票多便宜啊，100多塊一樣能回家，我靠著睡一覺就到了。”

　　而這趟車，到洛陽需要近16小時。“買硬座是因為搶不到臥鋪了嗎？”記者詢問。何娟搖了搖頭説，自己來杭打工的3個月裏，因為普通話不標準，沒掙到什麼錢。硬臥比硬座貴100塊，能省一點是一點。

　　與何娟坐同一班車的女大學生魯琳給出了相似的回答。在鄭州唸書的她，聽説杭州工資高，就想在畢業前找份兼職。但兩個月下來，現實給了她不小的打擊：“在廠裏當質檢員，按件計費，有時候一天就賺不到多少。也不想找爸媽要錢，所以就坐個便宜的綠皮回家。”

　　圖源：視覺中國

　　便宜，是普速列車最大的優勢，但不是唯一的優勢。大家眼中慢悠悠的綠皮車，也會成為一部分人在工作中“節省時間”的好幫手。小麥就是其中之一，她手中的返程車票是一輛“K”字開頭的快速列車，從杭州到鄭州耗時12小時。

　　“我來杭州買的也是‘夕發朝至’的綠皮車，一覺醒來就可以趕去市場，不浪費時間。”小麥説，自己每半個月就要來趟杭州為服裝店進貨。最開始，也嘗試過淩晨四點起床，去車站坐最早的高鐵。但即便如此，到達時已經是中午，批發市場的“好貨”早就被拿完了。

　　一票難求的綠皮火車，帶我看祖國大好河山

　　“掐著秒錶進去，想著綠皮車總能買到，但點進去臥鋪還是沒了。”

　　五一搶票期間，高鐵票難搶屢上熱搜。但不少網友發現，在搶票軟體上，綠皮火車票也是“開票即候補”。節後，記者隨機在鐵路12306App上搜索幾班普速列車，發現從週五開始列車的軟臥、硬臥都顯示“候補”狀態。

　　除了假期，一班被譽為“中國最美進藏列車”的Z164/165次列車的車票常年一票難求。甚至社交媒體上，還有博主專門為這班列車出了“搶票攻略”。

　　Z164/165是運作于上海至西藏首府拉薩之間的一對直達特快列車，途經上海、江蘇、安徽、河南等八省區，全程4372公里，耗時近45小時。

　　來自杭州的佳佳，在“五一”期間也乘坐了這班車。做攻略時，她考慮過飛機直飛，但因為害怕下機後高原反應強烈，所以選擇了能供氧的普速列車，但沒想到一張綠皮車票竟如此搶手。

　　“根本搶不到從上海出發去拉薩的臥鋪，只買到了西寧站上車的硬座，所以我只能先坐飛機去西寧，想上車後再換硬臥，結果列車員直接説沒位置了。”上了列車的佳佳才發現，連硬座也是座無虛席。

　　雖然22小時的硬座並不舒適，但沿途的風景，才讓她真正意識到這趟列車的魅力所在。“早上5點多，我被大家的驚呼聲吵醒，開始頭痛高反。但當我抬頭看到窗外茫茫的唐古拉山脈，一望無際的可可西裏無人區，成群的藏羚羊、野牦牛……滿腔的抱怨瞬間煙消雲散了。”

　　佳佳也因此在朋友圈寫下了一段話，她説，原來在慢悠悠的綠皮車上，能看見此生最難忘的風景。

　　佳佳朋友圈配圖 受訪者提供

　　在中國的鐵路版圖上，像這樣載滿遊客的普速列車可不止一列。每到冬季，被稱為“雪國列車”開往漠河的K7041次列車上坐滿了想探索中國最北部地區的遊客；Z114列車能帶乘客一口氣從冰雪世界哈爾濱走向熱帶王國海口，從北到南，連接冬夏……

　　同樣，由於普速列車建設要求低，能夠覆蓋高鐵暫時無法到達的地方。在偏遠的山區、僻靜的小城、散落的村莊，有數不清的家庭要依靠這些綠皮車才能“走出去”，在外打工的年輕人也要依靠它們才能回家。

　　送別普速列車，但不是告別

　　誠然，選擇綠皮火車的乘客們都有各自的理由。但不可否認的是，每年全國列車調圖後，普速列車的數量都在減少。

　　去年10月，為了配合廣湛高鐵建設，擁有百年曆史的佛山火車站暫停運營、功成身退。當時，無數人涌進佛山火車站，打卡從佛山火車站開出的最後一趟“綠皮車”。

　　前段時間高鐵漲價的新聞發佈後，不少網友在評論區對綠皮火車發出了呼喚：“請多開一些慢車吧！”

　　對於普速列車漸漸退出，20歲的“鐵路迷”小翼有話想説。今年年初鐵路調圖後，他驚訝地發現自己曾經乘坐過的Z86/7次直達特快列車，即將更換成“復興號”CR200J動集動車組列車，車次改為D196/7次。

　　“我人生中首次乘坐直達特快列車就是Z86/7車次，當時是2022年，這趟列車作為我環遊線路的一部分，承載了我的回憶和情感。”於是，1月2日下午，他在鐵路杭州站坐上了Z86的末班車，在車上進行了一個僅屬於自己的送別儀式。

　　Z86的末班車 受訪者提供

　　在這之前，小翼還前往北京送別了Z37、Z2、Z50、Z4。而這幾趟列車，儘管並非停運列車的全部，然而具有極強的代表性。

　　不過，小翼對部分普速列車的停開也表示理解：“某些生産年份較老的25K列車只有軟臥車廂有3個220伏的插座，其餘車廂基本都沒有。然而大多數T字頭列車的車程又很長，確實有些跟不上時代。而且車底的‘年紀’許多都已經二三十歲，維修成本也是不小的開支。”但對於一些高鐵無法到達的地區，小翼認為普速列車依舊有其存在的必要。

　　同樣，東北證券首席經濟學家付鵬在接受金融界網站採訪時，特別強調了綠皮火車的重要性，他認為綠皮火車是保障基層民眾出行的關鍵交通工具。對於某些人而言，由於時間和效率並不能顯著提升他們的收入，因此在時間和成本之間，他們更傾向於選擇成本較低的選項。

　　或許，在日行千里的高鐵和慢慢悠悠的綠皮火車之間，從來就不是一場零和博弈。因為在高速發展的時代，也總有想要慢下來的時候。 

來源：潮新聞    | 撰稿：見習記者 祝依凡    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：135 8189 2583