春節剛過，國內汽車市場上迎來了一輪降價潮。多家車企宣佈下調旗下車型的價格，這次車市的降價的主要原因在哪，車企是否屬於不計成本地降低車輛售價呢？

　　春節剛過，率先宣佈降價的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨後，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。記者注意到，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

　　中國汽車流通協會會長助理 王都：主要的降價（品類）是新能源（汽車）。現在我們國家的新能源車企，已經有了很強的實力，進步非常快，同時規模也非常大。已經具有了降價的實力和油車直接開始競爭，這就是它們開始降價的一個主要的原因。

　　專家表示，眼下不少新能源車企通過降價並打出“電車比油車低”的口號，目的是為了不斷提高新能源汽車的市場佔有率。從行業整體發展來看，國內汽車市場已經進入了新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。

　　與此同時，對於汽車生産企業來説，採取較大幅度的降價，是否以犧牲利潤甚至不計成本地降價而獲取更大的市場份額呢？

　　比亞迪品牌及公關處總經理 李雲飛：前些年的話，大家整體感覺到，就是電動車比燃油車貴。今年的話，受益於規模化優勢和我們的全産業鏈優勢，真正實現了電車價格比油車低，能夠讓我們中國的老百姓，享受到更好的産品，更實惠的價格，加速中國市場“油轉電”。

　　多位業內人士表示，2024年車市的競爭將異常激烈，通過降價，獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。

　　中國電動汽車百人會秘書長 張永偉：應對競爭壓力，很多企業順理成章就會去考慮用價格來佔領市場。當然通過價格來去應對競爭，只是企業在短期發展當中的一條策略。

　　降價非必選項 企業應採取多方式拓展市場

　　專家進一步指出，汽車廠家依靠降價手段佔領市場很難支撐企業的長足發展。企業應通過不斷開展技術創新、大力開拓國際市場等多種方式獲取更大的市場份額。

　　日前，中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發佈的研究報告顯示，2030年，全球乘用車市場新能源的滲透率將達50%，中國消費者對全球新能源汽車消費的影響力與日俱增，技術迭代將推動新能源汽車普及進入快車道。

　　中國電動汽車百人會秘書長 張永偉：特別是在汽車行業，這是一個技術高度密集的行業，技術創新的速度非常快。所以要想從長遠制勝，每一個企業都要有一定的技術迭代的能力，通過持續的技術投入和快速推出新産品，去獲得市場來構築競爭優勢，這應該是根本之道。

　　不僅是在技術創新上，加大海外出口、打造國際化品牌也應是中國新能源車企擴大市場份額的重要手段。記者注意到，正在日內瓦舉辦的國際車展上，上汽、比亞迪等積極參展，並全球首發了高端智慧電動汽車，充分説明瞭中國車企正在加速打造國際品牌。

　　上汽名爵西班牙及葡萄牙分公司副總裁 佩德羅：我們選擇在日內瓦全球首發高端智慧電動汽車，它有很多技術優勢，其中之一是鋰電池，也有固態電池，續航里程可達800公里。

　　上汽國際黨委書記副總經理 趙愛民：從1月份數據來説，整個我們上汽在全球的交貨量同比增長了20%。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，1月份，我國汽車工業的對外貿易開局良好。據統計，1月份汽車出口同比增長了47.4%。

　　中國汽車流通協會會長助理 王都：中國自主品牌的車企，去年已經有了500萬輛的一個出口規模。在國外，中國品牌汽車的利潤還是比較好的，這樣的話，能夠支撐企業進一步研發、發展，這個是很重要的。

來源：央視新聞    | 撰稿：辛文    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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