在當今汽車行業,不少車企選擇通過跟華為建立合作,利用其智慧技術賦能,來打造智慧汽車。而在合作路線的選擇上,賽力斯、奇瑞等車企都選擇了華為智選車模式,而長安汽車卻堅定華為HI模式,為旗下高端智慧品牌阿維塔賦能。至於長安選擇華為HI模式,用意為何?長安汽車董事長朱華榮的發言給出了答案。

在2024長安汽車全球夥伴大會當中,朱華榮發言稱阿維塔之所以選擇HI模式,是為了保障用戶根本利益,同時華為HI模式更符合産業規律、政策要求。具體來説,在HI模式之下,車企跟華為分工明確,其中車企負責生産汽車、華為負責將其智慧化,兩者各自發揮自身優勢,打造出更加符合市場需求和用戶需要的智慧車型,在投放市場之後更容易取得成功。

比如,阿維塔作為長安汽車、華為、寧德時代三者協同打造的CHN模式下的産物,一經面世,就收穫了良好的市場反饋,並且旗下車型正處在有序交付進程當中。舉個例子,在去年12月份,阿維塔11交付4102台,連續6個月環比正增長;阿維塔12交付爬坡迅速,20天交付2004台,成績可觀,持續滿足用戶期待。

在華為HI模式之下,車企跟華為能夠進行優勢互補,形成最好的利益捆綁,推動汽車品質升級和銷量上升。而在華為智選模式之下,用戶會認為這輛車是華為造的,因為發佈會、銷售渠道等都會跟華為有關係,但是在售後服務方面,可能涉及代工企業、其他合作方,權責劃分相對混亂,難以保障用戶的售後體驗。比如問界品牌近期出現銷量下滑的態勢,就能夠看出華為智選模式的劣勢所在。

日前,阿維塔公佈智慧駕駛使用數據,其智慧駕駛里程3500萬公里,佔總行駛里程23%,行業榜首;智慧泊車輔助累計調用370萬次,受到用戶的普遍歡迎。另外,阿維塔成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛(L3級)測試牌照的企業之一,穩步邁入“自動駕駛”時代。

此外,據長安汽車董事長朱華榮透露,長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”,具體業務涉及智慧駕駛、智慧座艙、智慧汽車數字平臺、智慧車雲、AR-HUD與智慧車燈等七大領域。待到該公司具體開展業務,阿維塔大概率將優先享受其技術賦能,為用戶提供悅己出行體驗。

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來源：信陽日報    | 撰稿：阿維塔    | 責編：谷晟    審核：張淵

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