最近，一則帖子在網上火了。一網友稱，在與共用單車整理員聊天的過程中得知，對方在旺季時月收入能達到兩至三萬，即使在冬天淡季時月收入也有一萬多元。

　　此帖一齣，引發不少網友的關注，紛紛好奇，難道這就是傳説中不起眼但是工資很高的工作？還有網友頗有興致詢問，入職有什麼要求，自己有些心動。

　　共用單車整理員，較為官方的崗位描述是共用單車運維員。引發關注和好奇後，人們疑惑共用單車運維員的工資真有那麼高嗎？潮新聞帶著公眾好奇走近共用單車運維員，看看他們真實工作生活又是怎樣？

　　月工資多在一萬左右

　　“旺季月入兩三萬的説法，也許某些城市的極少數人可以達到這一水準。”杭州某共用單車公司工作人員告訴記者，“就像快遞員遇上雙十一，以杭州為例，碰上節慶和亞運會，運維員的工作量加大，收入也相應提升。月入2萬左右已算是極少數人能達到的巔峰水準，大多數的薪資在7千元到1萬3千元的區間。”

　　青桔單車運維員靖松松透露，這份工作是體力活，按件計薪、多勞多得。“月入萬元以上已經很高了，想要再高身體可能會吃不消。因為要想獲得每月1萬元出頭的收入，平均每天需要裝車約三百輛，整個裝卸過程需搬抬五六百次。”

　　哈啰單車杭州上城區負責人邰勇昌介紹，哈啰騎行一線運維人員可按崗位職責具體分為三類。第一類是廂式貨車運維員，一次可裝載約60輛單車，主要負責回收路面壞車、返回倉庫維修，在維修後重新投放。第二類是三輪車運維員，一次可裝載約20輛單車。三輪車的工作距離通常在1.5公里左右，以確保運維工作的時效性。第三類運維員負責路面單車擺整。他們重新規整路邊雜亂的單車，保證入框、車輛同向、不佔盲道，有時還要負責車輛維修。

　　靖松松日常使用三輪車工作。他説，貨車或三輪車都是員工自備。“開貨車的員工收入會稍高些，但刨除油費、保險、過路費等成本支出，和三輪車運維員的收入相差不大。”

　　新宇（化名）在3個共用單車公司做過幾年兼職運維員，對上海、溫州、瑞安等城市的行業情況有些了解。他告訴記者，單車運維員的收入和品牌、城市、淡旺季、有無成本控制甚至天氣等因素都有關係。“我在上海做兼職運維員的單價就很高，其他城市的單價差距不大。同一城市同一崗位的單價，也和你的具體職責有關係。職責種類不同，單價也不同。不同公司由於運營模式不同，工資也有差距。”新宇舉例，他在三個公司做擺車工，每天的固定薪資分別為120元、131.1元、180元。

　　風雨無阻的苦活兒，但是自由靈活

　　與工資收入直接相關的，是共用單車運維員實實在在付出的勞動。

　　靖松松的工作從早晨6點開始，直到下午6點，午飯時會有一段休息時間。他告訴記者，單車運維員每天6點多就要在系統上線，趕在早高峰前完成單車調度、擺放，避免造成擁堵。早晚高峰之外，他們也沒閒著，工作時間中基本始終處於忙碌、機動的狀態，隨時準備應對清理佔道車輛等各類情況。

　　在邰勇昌看來，這份工作其實挺苦，需要韌性。重約三四十斤的單車，運維員平均每天要搬三百來輛。不論颳風下雨還是高溫日曬，他們都得正常幹活，車輛壓盲道、影響正常通行是決不允許出現的情況。

　　夏天出門工作時，靖松松習慣帶上袖套，但仍能看出他的雙手被曬得黝黑，手掌也因多次裝卸車輛顯得有些粗糙。

　　王先雷是哈啰單車的運維員，今年中秋國慶雙節，恰逢亞運會，他的工作量整體增大不少。最忙碌時，每天需要裝卸單車1000多趟。如果按照每輛單車40斤、每天裝卸1000次來計算，王先雷最忙時，每天要經手4萬斤的重量。長年累月，這讓他鍛鍊出健碩的身材，手臂肌肉緊實、青筋明顯。

　　讓運維員們比較滿意的是，這份工作可靈活休息請假。

　　靖松松覺得，公司的休息時間很人性化，覺得累了就能請假休息一兩天。

　　邰勇昌表示，某些景區的工作量較大，公司會給運維人員排出早晚班，保障休息時間。通常來説，一線員工沒有固定月休幾天的概念，員工家裏有事，可以請半個月的假，處理好後再返崗。

　　相比全職運維員，兼職的新宇享有更大的自由。“基本上是想幹就幹，累了就休息，哪天心血來潮想幹一整天也行。”

　　由於城市和細分職責不同，某些全職的單車運維員工作時長也可能相對短些。一位上海開貨車的司機告訴新宇，他每天工作5個小時，每月休息時間則視個人情況決定。“上了年紀的人不太有雙休的概念，他們挺多人反而願意多幹活多掙錢。”

　　在新宇看來，共用單車運維是一份相當成熟、流程清晰的工作。從找車、司機拉車、師傅維修再到投放單車，每個環節都創造了就業崗位，讓更多人能以相對自由靈活的方式掙到錢。

　　職業投入回報比不錯，有價值感

　　交談中，幾位運維員入職時間都不算短。為什麼選擇從事共用單車運維工作？

　　已在一線崗位工作兩年多的靖松松很坦誠，“當時找不到什麼好工作，單車運維員沒有很高的學歷要求，只要肯出力氣就行。幹這個活兒，你出多少力，就能賺多少錢，多勞多得。付出和回報一對比，還是不錯的，所以能接著幹下去。”

　　作為打工者，王先雷覺得這份工作的整體情況還不錯，所在哈啰單車的公司氛圍很好，領導和同事相處都很愉快，“所以我幹了五六年了，三輪車都換了兩輛啦。”

　　邰勇昌對此也有同感，他所負責區域的一線運維員，整體人員流失率並不高，“有很多人已經幹了四五年，能看出他們對工作的付出和回報整體上比較滿意。畢竟只要你願意努力工作，工資收入還是相對可觀的。”

　　除了工作內容本身，一線運維員在某些時刻還能體會到這份職業的社會責任感和價值感。伴隨共用經濟的不斷發展，私鎖共用單車或偷車的問題並不罕見。靖松松和同事們碰上過挺多次私鎖單車的情況，有時鎖在路邊，有時鎖在欄杆上。每當這時，他們會拿出工具“解救”被困的共用單車，如果實在解不開就只能回倉或者等刷新位置再去解鎖。

　　新宇還曾經用鉤子小心尋找、勾起落水的單車，報警抓過偷車賊，也在夜裏騎著助力車拖著“解困”的單車回倉。這些時候，他覺得自己像是從天而降的共用單車英雄，每“解救”一輛共用單車，就釋放了一分社會公共資源。“為那麼多人提供服務和便利，這是一份很有意義的工作！”新宇有些激動地説。

　　亞運會和亞殘運會，對單車運維員的響應和清運速度都提出了更嚴格要求。幾家共用單車公司的運維員們清理單車的頻率比平時高了不少。但他們覺得，辛苦是值得的，收入增加了，心裏也有種為亞運會、亞殘運做出一份貢獻的參與感、獲得感。

　　華燈初上，城市裏的人們陸續下班回家，王先雷還在忙碌著。他開著三輪車，來到單車停放區，有條不紊地把車輛摞上三輪車。單車堆起來，像一座小山。

　　這是王先雷工作的常態，也是許多共用單車運維員的職業縮影。日復一日，他們從未言説，只用辛勤和汗水，調度、維護城市中數不勝數的共用單車，為人們提供出行最後一公里的便利。

　　這些也許你曾擦肩而過的人們，是共用單車運維員，也是現代城市的建設者、維護者。

來源：潮新聞    | 撰稿：肖暖暖 見習記者 吳馥梅    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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