就在剛剛過去的10月25日，杭州市小客車競價市場創出了階段性新低，這次的個人最低成交價競出了13100元，平均成交價比較穩定，最終定格在19625元，基本與前幾個月持平。

　　上一次13000多元的個人最低成交價還是出現在2021年12月，而在那之前的11月曾出現過1萬元的個人最低成交價，所以這次還不算跌到了地板上，但算是今年以來的低價頭一遭。

　　如果你關注杭州小客車總量調控，會發現最近幾個月，參與浙A車牌競價搖號的個人數也在降。

　　】量價都在降了，這是浙A車牌不香了嗎？

　　小時新聞記者採訪了杭州小客車調控辦工作人員。

　　“調控以來，增量指標申請人數和競價價格一直是波動的，這受到市場需求、經濟環境、政策因素等多重影響，階段性的人數增減和價格漲跌都是正常的。”工作人員這樣説。

　　他個人覺得，目前人數和價格都下降的情況，可能與今年增投指標較多、釋放了一定需求有關；也與新能源車普及度進一步提高、分流了一部分需求等因素有關係。

　　11月1日，小時新聞後臺也有讀者來問：看到大街上的新能源車越來越多、而杭州車牌競價沒那麼火爆，是不是跟現在新能源車更吃香有關係？

　　杭州市小客車調控辦給到了小時新聞一組數據，僅從新能源車指標申請量來看，2018至2020年相對比較平穩，一年有五六萬，從2021年開始增加速度明顯加快。截至2022年9月30日，杭州市新能源小客車保有量已經接近47萬輛。

　　這個數據肯定是趕不上杭州非新能源小客車的保有量，但新能源小客車的增速確實很快。

　　】實行小客車總量調控管理，帶來幾項明顯成效

　　杭州是從2014年3月26日零時起實行小客車總量調控管理的。

　　該工作人員説，這一管理措施頗有成效，控制了特定時期杭州市機動車保有量的增速。2013年，杭州市全年機動車增長約29萬輛，當時杭州市每千人機動車保有量為287.2輛，列全國第一。2015年至2020年間，杭州市機動車年增長量均少於10萬輛。

　　實行小客車總量調控管理，同時為城市軌道交通體系建設贏得了時間和空間。

　　2012年至2021年，是杭州市快速路網和軌道交通網大規模建設的十年。“兩網”建設工程鋪開，對道路通行效率産生了負面影響；“雙限”政策減緩了機動車增速同時，進行交通流量調節，對緩解城市交通擁堵起到積極作用，為軌道交通建設贏得了一定的時間和空間。

　　實行小客車總量調控管理，還促進了新能源車輛推廣應用。杭州實施“雙限”以後，享有不限購不限行的新能源車得到了快速發展。

　　】關於浙A車牌，這幾點提醒請注意

　　之後，浙A車牌的競價搖號會有一個怎樣的走向？杭州市調控辦表示説不準，但給了大家一些建議，“我們始終倡導市民朋友們按需搖號，理性競價，倡導公交出行。”

　　同時杭州市調控辦提醒：申請增量指標且審核通過後有效期是三個月，即每三個月要重新申請一次。

　　此外，為進一步方便市民線上辦理小客車指標業務，他們在“杭州交通”微信公眾號上製作了從指標到上牌各類業務的詳細辦事指引，市民朋友可以關注查看，同時開通了諮詢電話：88820001，能解答大家的諮詢，協調處理相關投訴。

來源：錢江晚報    | 撰稿：孫燕 通訊員 李清    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107