在今天浙江省開工的一系列重大項目中，擴大杭嘉湖南排後續西部通道工程(簡稱“擴大南排西部通道”)憑藉其巨大的“腦洞”成功引起了涌金君的注意。

　　這個項目，要在地下55米深挖一條“高速路”。這條路總長度僅有17.63km，投資量卻達77.9億元，相當於每公里單價約4億元。

　　神奇的是，這條路不走人也不通車，只通水。不是什麼金貴的水，是平原河網的澇水。

　　浙江為何斥鉅資，修這條排澇的“水路”？

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　　還得從地圖説起。

　　杭嘉湖平原地處太湖以南，錢塘江和杭州灣以北，天目山以東。屬長江三角洲，地勢低平，平均海拔3米左右。地面形成東、南高起而向西、北降低的乙太湖為中心的淺碟形洼地，區域內河網密布。

　　受地形地勢影響，該區域的排水方向是向北匯入太湖、向東匯入黃浦江。每到汛期，山脈暴雨匯流至杭嘉湖平原，僅靠太湖和黃浦江這兩條泄洪通道就明顯不夠了，杭嘉湖平原地區的水流無處可去，繼而發生嚴重內澇。這樣的情況古已有之，涌金君在《省委領導牽掛的項目，今天開工了！》一文中曾做過詳細闡述。

　　怎麼辦？眼看澇水北排、東排無望，敢想敢幹的浙江人開始另謀出路。

　　20世紀50年代中後期，“北水南排、低水高走”，通過建立一系列孔門閘站，將洪水往南排入錢塘江和杭州灣的“南排工程”設想逐步形成。

　　後來經過不斷的論證、考察、調研，直到70年代中後期，終於在嘉興海鹽，率先邁出了實質性步伐。

　　在那個激情燃燒的歲月，周邊十來個縣市的30萬民工浩浩蕩蕩到海鹽集合，30萬大軍徒手開挖長山河，一期就挖了42公里河道，隨後民工們又鐵錘叮噹、“劈山填海”，一路掃盡“攔路虎”，建成了長山閘，杭嘉湖南排工程至此一舉改變歷史。

　　據説當時整個嘉興地區各行各業紛紛支援這項民生工程，甚至把供銷社都搬到了工地上，就地供應各類物品。

　　從此以後，南排工程在杭嘉湖平原多個點位開展。

　　如今，嘉興已陸續建設了長山閘站、鹽官上河閘、獨山閘等5個主要口門樞紐，在抵禦1991年、1996年、1999年梅雨洪水以及2009年“莫拉克”颱風和2013年“菲特”颱風等洪澇災害中發揮了顯著作用。

　　杭州則開展了三堡和八堡2個泵站建設，有效緩解了杭州市城北片區排澇壓力。

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　　隨著城市逐漸擴大，排澇要求也不斷提升。

　　這次開工的擴大南排西部通道的南北線項目，主要是為解決杭州運西片區的平原排澇問題，並減輕下游杭州主城區壓力。

　　當然，我們這次不會再召集30萬人徒手挖明渠了，而是選擇了一個相當超前的方法——通過地下深隧抽水排澇。

　　深隧，有多深？

　　目前大部分地鐵和電纜等項目是挖到地下20至30米深，為了避開這些錯綜複雜的地下工程，這條高速水路，則還要往下再深入20至30米，難度可想而知。

　　據説，這個想法在十三五期間就被提出，但由於難度太大，且在全國史無前例，經歷了不計其數的反覆調研、選址、論證，直到今年年初才真正確定下來。

　　據業內人士透露，這期間國內所有擅長“打洞”的權威專家、院士，包括鈕新強院士、龔曉南院士、吳志強院士、胡春宏院士等都曾齊聚杭州，一起研究方案的可行性。最後得出的可研結論是：工程是解決城西防洪排澇問題的關鍵手段，唯一可行途徑，工程方案佈局合理，風險可控。

　　從示意圖可以看出，一條紅色Y型的高速水路從城西延伸至九溪出水口，本次先行實施的是南北主幹線工程（實線部分），通過抽水泵站，可以將城西的澇水經過地下深隧抽排至錢塘江。

　　這條水路設計排澇規模在250m³/s，相當於15個小時抽幹整個西湖的水，緊急情況下最高流量還能提升至300m³/s。

　　浙江省水利廳計劃處相關負責人告訴涌金君，項目完工後運西平原範圍內科創大走廊、雲城及西湖、拱墅區排澇標準可從不足20年一遇提升至50年一遇。

　　顧家橋港進水口效果圖

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　　從造價來看，這條高速水路確實貴，但它守護的是“淹不起”的杭州城西科創大走廊。

　　在1996年和1999年的梅雨季以及“羅莎”“菲特”颱風期間，杭州城西分別經歷了四次大洪災，僅這四次的損失就接近100億元，如果和如今杭州城西的經濟體量相比，更是不可同日而語。

　　按照工程的排澇能力，如果再遭遇1999年梅雨季的極端情況，也可以有效降低水位0.09至0.44米，直接受益人口約88萬人，直接受益面積約213平方公里。

　　此外，這條高速水路也並非只在洪澇的時候才能發揮作用。

　　在平常，這項工程可以利用錢塘江與城西河網存在的水位差，通過自流把錢塘江優質水源引入杭州城西區域，通過這樣的水系流動能夠有效地提高河網自凈能力，繼而促進杭嘉湖地區水生態改善。

來源：浙江日報    | 撰稿：朱承    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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