科創走廊，浙江人再熟悉不過。

　　最近，浙江的科創走廊又熱鬧起來。隨著浙江第四個科創走廊——浙中科創走廊發展規劃近日發佈，浙江四大都市區“集齊”了四條科創走廊——杭州城西科創大走廊、寧波甬江科創大走廊和溫州環大羅山科創走廊、浙中科創走廊。

　　它們，會改變什麼？

　　四條走廊瞄準什麼

　　之江大地上，“創新進行曲”從未停止過。而建設科創走廊，就是這首“創新進行曲”中的高音符之一。

　　梳理公開資料，涌金君發現，浙江建科創走廊的説法，最早出現在2015年。

　　當年11月12日，時任浙江省政府主要領導，在主持召開“十三五”規劃座談會時説，浙江“十三五”發展重點要圍繞“五大發展理念”，抓好“既該幹又能幹成”的大事。頭一件便是，“抓緊規劃建設杭州城西科創大走廊”。

　　之後，浙江科創走廊建設的時間脈絡十分清晰——

　　2016年，杭州城西科創大走廊正式啟動建設；

　　2018年，省委省政府將寧波甬江科創大走廊列入《浙江省大灣區建設行動計劃》的空間發展佈局之中；

　　2020年，環大羅山科創走廊建設規劃發佈；

　　2022年，金華浙中科創走廊第一次出現在公眾面前。

　　此外，台州、紹興、舟山等地，也在謀劃打造各自的科創帶，嘉興等地則在加速融入G60科創走廊。

　　雖説“條條道路通羅馬”，但每條科創走廊瞄準的方向各不相同，有著各自明顯的産業辨識度。

　　比如，浙中科創走廊聚焦“芯”光電核心産業集群，提升現代中醫藥及生物技術、現代農機及新能源汽車産業集群，這與金華原有的産業優勢息息相關。

　　環大羅山科創走廊主攻生命健康、智慧裝備兩大主導産業，聚焦眼健康、基因藥物、鐳射光電、物聯網等重點領域，這因為溫州醫科大學、溫州大學在相應基礎研究、應用基礎研究中有一定積累。

　　起步最早的杭州城西科創大走廊，計劃打造萬億級具有全球影響力的數字産業集群，這與“數字經濟第一城”的定位極其吻合；

　　而寧波甬江科創大走廊聚焦高性能磁性材料、先進碳材料、新型膜材料、海洋新材料和智慧複合材料等未來重點創新方向。這離不開中科院寧波材料所這類頂尖科研院所的存在。

　　新發展階段迫切需要全面創新，全面創新需要新的載體。以此觀之，建設科創走廊不僅是該幹的大事，而且是必須幹成的大事。

　　就在5月中旬，杭州城西科創大走廊發佈了最新優化方案，將推動大走廊高品質融合發展。

　　面臨一個共性難題

　　對標先進，認清差距，才能知不足而後進。

　　“浙江最初在構思科創大走廊怎麼建時，對標的就是美國的兩大科技創新中心。”浙江省發規院科創走廊研究中心執行主任俞翔説，當年杭州把城西最好的地塊開發建設成未來科技城——這裡如今是城西科創大走廊的核心區塊，這裡的生態環境與位於加利福尼亞的矽谷，以及位於波士頓的128號公路非常相似。

　　當然，學習矽谷、波士頓128公路，並非原樣複製或追求形似，而是要學它的“靈魂”——科創生態。在它們的生態圈中，知名高校、科研院所、科創企業、風險投資等元素缺一不可，共生共榮。

　　細觀浙江的四個科創走廊，正紛紛舉全市之力將創新要素向科創走廊集聚。最突出的舉動，就是各地在現有高校的基礎上，落戶了重磅的省實驗室。

　　目前，浙江已經官宣的9家省實驗室中，6家落戶在杭州，分別是之江、良渚、西湖、湖畔、白馬湖、天目山實驗室。此外，甬江、甌江等省級實驗室，也分別在各地科創走廊板塊上。

　　但對標國際先進，浙江的科創走廊還有不小距離。

　　浙江清華長三角研究院新經濟發展研究中心曾做過一份有意思的研究，拿美國波士頓128公路與杭州城西大走廊進行對比，發現波士頓128公路創新要素之間的協同性非常之強，反之，浙江的高校與高校、高校與孵化器、高校與企業之間，尚未形成協同增效的互動局面。

　　互動不足的背後還有更深層次的原因。“我省科創走廊多是跨行政區域，統籌協調存在一定難度。”俞翔説。

　　此言不差。當我們翻開地圖，會發現杭州城西科創大走廊橫跨西湖、余杭和臨安三區；寧波甬江科創大走廊涉及江北、鎮海、北侖、鄞州4個行政區；溫州環大羅山科創走廊涉足甌海、龍灣、瑞安三地；金華浙中科創走廊涉及金東、婺城、義烏等地。

　　“既然稱之為走廊，科創要素流動起來才是關鍵，如何實現跨區域聯動亟待破題。”俞翔告訴涌金君，廣深科創走廊、上海浦東新區南北科創大走廊、武漢光谷科創大走廊等國內典型科創走廊，在這方面都有不少積極的探索，值得浙江借鑒。

　　比如，廣深科創走廊從省域層面協同廣州、東莞、深圳三市優化創新要素佈局，共建聯合實驗室，設立區域創新發展聯合基金等；南北科創大走廊開展跨園區飛地建設,建立高效合理的企業跨區遷移機制等。

　　那麼，浙江如何探索跨區域協同呢？

　　先行者杭州，正在做一個有趣的探索——杭州市委書記兼任大走廊黨工委第一書記。這種制度安排，其實很有針對性，由更高層級來統籌協調跨行政區域問題。

　　而寧波則採用指揮部模式，同樣具有較好的統籌能力，充分調動各轄區的積極性。

　　相比之下，其他科創走廊還缺乏相應的制度保障。

　　由此可見，一條走廊帶動一個都市區的崛起，絕非一朝一夕之事，這條路還需我們大膽去闖、去試。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：金梁 王雨紅    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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