就在上周，六橫大橋3個投資協議正式簽約，這標誌著籌劃近20年的六橫大橋二期工程前期工作，取得重要突破性成果。

　　六橫大橋起于舟山六橫島西南幹岩村，經佛渡島、梅山島後終於寧波北侖柴橋。它與穿山疏港高速公路相接，連通杭紹甬高速公路，總長約29.6公里、總投資176.5億。一期工程于2021年開工建設，二期工程正開展施工圖設計和用地等專題報批，按照計劃，有望年內開工。

　　六橫是舟山的第一大鎮，人口8萬，加上島上船廠、碼頭、電廠等外來務工人員，約有10萬。為10萬人出行花176.5億元修大橋，手筆不可謂不大。

　　那麼，為何浙江舍得如此花血本，為一個鄉鎮修世界級大橋？

　　為何要建？

　　顯然，建六橫大橋不單單要解決島民的出行問題。

　　相關政府籌建六橫大橋的報告道出了玄機。在報告中，該橋被稱為義甬舟大通道、甬舟一體化的標誌性工程。

　　作為舟山群島中僅次於舟山本島、岱山島的第三大島，六橫就在離寧波穿山半島幾公里的海中。早些年，舟山就計劃把南部新城落在緊鄰寧波的六橫，還設立了縣級管理許可權的六橫管委會。

　　而義甬舟大通道則是浙江開放的大動脈，又稱開放大通道，意在拓寬世界第一海港寧波舟山港和世界小商品之都義烏的開放交流渠道，並連接輻射海外、浙江中西部、江西、湖南等地。

　　從這個角度看，六橫大橋就是義甬舟大通道不斷面朝大海進發的觸角之一，對區域發展至關重要。

　　意義很重大，規劃很宏偉，但要從圖上落到實處還是頗費周章。

　　原因很簡單，上百億元的投入，對經濟體量在浙江設區市中居後的舟山，負擔太重；十萬人口的島嶼，大橋建成後近期的車流、收入預計也有限。而公路交通設施建設早就市場化的浙江，也很難找到社會資本來建設六橫大橋。

　　於是，近20年來，六橫大橋被一次次提起，還多次傳出開工消息，但始終沒有太大的突破性進展。

　　此前，最大的進展就是，2021年4月開工、投資43.6億元的一期工程梅山互通至柴橋樞紐段10.8公里。這段路在寧波岸上，其實就是大橋上岸的接線，連接寧波穿山疏港高速公路，可看作寧波疏港高速公路的一部分，所以採用雙向六車道高速公路標準，而擬建的二期工程——核心的大橋設計只有雙向四車道。

　　此次，借著加大基建投入穩增長的東風，籌劃了近20年的六橫大橋項目的核心、真正跨海的二期工程，終於有了重大進展。

　　錢哪來？

　　放在區域發展的層面，六橫大橋建設的吸引力在顯著增加。

　　此次達成的協議中，寧波市政府、舟山市政府、舟山交投集團、普陀交投集團、六橫國資公司、浙江省交通集團、寧波甬舟六橫大橋公司、浙江省海港集團共同簽訂《舟山六橫跨海大橋有限責任公司增資擴股協議》，一水的政府或國有資本出資方。

　　其中浙江省交通集團以35%的股權，列第二大股東，當事的舟山市則持股42%，是第一大股東。而看似和造橋不搭界的浙江省海港集團也出現在增資擴股協議中。

　　浙江省交通集團是浙江交通建設的主力軍和投資主平臺，出資出力，職責所在。浙江省海港集團為何積極投資呢？

　　當然是著眼港口發展。

　　其實浙江省海港集團不是第一次投資參股建設跨海大橋，去年通車的聯通海島岱山的舟岱大橋，就有它的股份。舟岱大橋項目最初的名字就叫寧波舟山港北向通道，而寧波舟山港是浙江海港的核心。

　　可以説六橫及其附屬島嶼的港口開發潛力，吸引了浙江省海港集團。

　　集裝箱專用橋

　　歷史上，擁有6條山嶺橫亙島嶼的六橫島（山嶺如蛇，當地稱蛇為橫），是浙江乃至東亞最早的民間海上商貿中心，在明代是赫赫有名的雙嶼港。至今，在六橫和寧波穿山郭巨間穿梭的渡輪，仍命名為雙嶼，而擬建的六橫大橋主橋也被命名為雙嶼門大橋。

　　雙嶼門大橋效果圖

　　在現代港口開發的眼光看來，六橫島的建港條件也相當不錯。

　　上百平方公里的大島建港場地充足，邊上就是寧波舟山港進出港新疏通航道條帚門航道，而寧波舟山港進出港主航道蝦峙門航道也在附近；島上已建有眾多修造船廠，中遠等世界航海巨頭的修造船基地就在六橫。島上還有浙能投資的浙江最大煤炭碼頭和大電廠。

　　而六橫對面的穿山港區，如今是寧波舟山港集裝箱的主港區，擁有浙江首個千萬標箱集裝箱吞吐能力的大碼頭。

　　設計中，六橫大橋連起了寧波的穿山半島、梅山島和舟山的佛渡島、六橫島。梅山島上，寧波舟山港第二個千萬標箱的集裝箱碼頭建設正如火如荼；而佛渡島、六橫島在寧波舟山港修訂的總體規劃中，將各佈局一個千萬標箱級的大集裝箱碼頭。

　　遠景規劃中，寧波舟山港的集裝箱年吞吐能力為6000萬標箱，大半在六橫大橋連起來的範圍，難怪有關方面做大橋前期工作預測大橋車流量，集卡約佔八成以上，大橋項目的功能定位就是港區的集疏運體系，可以説六橫大橋是一座集裝箱專用橋。

　　參加簽約儀式的省交通運輸廳副廳長汪東傑直言，六橫大橋建設為沿線島的開發和寧波舟山港世界一流強港建設起到了重要支撐作用。

　　值得一提的是，六橫大橋項目並不是單純的一座橋，而是個多橋梁、接線構成的高速公路通道，是個跨海連島工程。它包含兩座世界級跨海大橋，其中六橫到佛渡的雙嶼門特大橋主跨1768米，是世界第三長單跨懸索橋；佛渡到梅山的青龍門特大橋2跨各756米，是世界跨度最大三塔斜拉橋。相關專家認為，這些橋梁在技術上有難度，建成後將是浙江開放大通道上的新地標。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：張帆    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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