3月29日消息，威馬汽車第一次債權人會議上午9點半在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視頻接入方式參會並對重整案進行表決。

　　參會人員透露，債權人會議有序召開，但涉及到解決拖欠員工工資等核心資訊，債權人會議發言人稱一切都在計劃中，其他確切性的資訊沒有對外釋放過多。

　　2023年1月17日，北京五方橋威馬用戶中心已經搬離汽車園區。2023年1月17日，北京五方橋威馬用戶中心已經搬離汽車園區。

　　目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。重整案材料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後賬面資産總額為39.88億元，負債高達203.67億元。威馬科技集團在一份評估報告中對總資産評估值為41.07億元，總負債評估值為193.05億元。

　　和重整債務同時開展工作的，是對威馬汽車內部違法問題展開調查。據悉，威馬內部多位高層因合同詐騙，國有資産流失，職務侵佔等已經被相關部門調查，包含造成威馬停擺的核心管理層侯海靖、方某、肖某、周某（威馬N多公司的法人）、向某某等多位人員已被相關部門控制。汽車十三行正向有關人士核實。

　　成立於2015年的威馬汽車，曾是造車新勢力頭部陣營中的一員，但現在處於破産重整階段，威馬汽車先後三次嘗試上市均無果而終。

　　進入2023年後，威馬汽車風波不斷，接連被曝出裁員停薪、停工停産、門店關閉、股權凍結。2月份，威馬員工大部分被停薪留職。3月，上海市青浦區消費者權益保護委員會針對威馬汽車發佈消費警示。6月份，在此前縮小工資發放範圍後，威馬內部已經只有總監及以上的中高層有工資。即便如此，威馬高層也並非同心同德。

　　一些威馬員工感慨，威馬汽車從一開始就存在一些體系問題。在成立初期威馬汽車就形成了沈暉和侯海靖兩個“權力核心”。沈暉帶領的團隊負責融資，政府聯絡能力很強。和沈暉的融資與人脈相比，侯海靖基於自己從吉利不尋常渠道獲得的技術，控制著威馬汽車技術、生産和供應鏈。許多員工透露，不拋頭露面的侯海靖，職權和影響力能輻射大半個威馬汽車。

　　去年9月10日，沈暉通過微網志發文：“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開”，但微網志後臺IP顯示，沈暉這條微網志發自北京。自從2023年2月17日轉發威馬汽車經營狀況相關聲明後，沈暉的個人社交微網志IP地址就從上海變成了北京。一個總部在上海的企業，創始人社交IP卻始終在北京，對於這個疑問，許多威馬汽車員工透露，沈暉社交平臺已交由代理公司運維，沈暉早已金蟬脫殼逃往國外。查詢沈暉個人微網志發現，距今最近的一條微網志是今年1月8日發佈，而且連續多條內容已與威馬無關。

來源：澎湃新聞    | 撰稿：    | 責編：李斌    審核：張淵

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