上半年還沒過完，中國汽車出口量就已經突破了百萬，同比增幅更是超過了40%。對比1-5月國內汽車12%的銷量跌幅，這樣的出口成績實屬難得。

　　根據海關總署公佈的海關進出口數據，5月汽車月度出口達23萬輛，同比增長35%；1-5月份出口108萬輛，同比增長高達43%。

　　這一數據另一個維度的對比更是讓人大呼意外——1-4月德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5個月中國汽車出口量已經超越德國，躍居第二。

　　當然，在2021年中國出口的新車總量就已經達到201.5萬輛，世界排名第三，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛。這也是我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。

　　另一個數據來自海關總署：2022年1-4月中國汽車商品出口金額前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、南韓、德國、英國、澳大利亞和沙烏地阿拉伯，不難發現，歐美等經濟強國開始成為中國汽車商品出口地。

　　那麼，中國汽車出口為何能夠突然崛起？中國製造的哪些車型受歡迎，又是誰買走了中國製造的汽車？

　　全球性缺車

　　“目前世界範圍缺車現象嚴重。”在乘聯會6月數據發佈會上，乘聯會秘書長崔東樹在談及出口數據時直言，世界範圍缺芯、缺資源導致歐美、日本等國家汽車産量縮減。但東南亞等地市場需求依舊旺盛，中國汽車産業近年來産品力大增，填補了全球汽車市場供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。

　　根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）數據，截至5月29日，由於晶片短缺，今年全球汽車市場累計減産量約為198萬輛。AFS預計，今年全球汽車市場累計減産量會攀升至279萬輛。

　　AFS表示，從地區來看，今年迄今為止，中國地區因缺芯累計減産10.7萬輛車，累計減産規模不算太大；歐洲仍是全球因缺芯導致汽車累計減産量最大的地區。

　　從國內車企的出口數據來看，確實呈現出良好的增長勢頭。乘聯會數據顯示，5月自主品牌出口達到14.1萬輛，同比增長77%。上汽、奇瑞、長城、吉利、長安、東風等車企是自主品牌汽車出口的排頭兵。

　　上汽集團産銷快報顯示：5月，上汽海外市場銷量達8.6萬輛，同比增長97%。1-5月累計海外銷量接近30萬輛。上汽自主品牌已在澳大利亞、沙特、墨西哥等全球18個國家躋身單一品牌銷量TOP10。在歐洲市場，上汽自主品牌的月銷量同比增長甚至超過200%。上汽集團甚至宣稱，其2022年全年出口目標高達80萬輛。

　　不只是上汽集團，奇瑞控股集團向中國新聞週刊提供的數據顯示，其5月份出口量為2.74萬輛，同比增長高達41.1%。1-5月份，奇瑞集團累計出口汽車11.24萬輛，同比增長18.4%，刷新歷史同期新高。奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星産品均已走向海外。其中，瑞虎8系列1-5月份累計出口1.76萬輛，同比增長21.8%。“在一些海外國家，以瑞虎8為代表的奇瑞産品，還被作為總統座駕和國賓級接待用車。”奇瑞方面稱。

　　“在未來長安的銷量中，海外市場份額要超過30%。”長安汽車董事長朱華榮表達如此決心。今年前4個月，長安汽車出口銷量佔總産量的13%，去年這一數字為5%。

　　新能源汽車猛增

　　尤其值得注意的是，在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領先。

　　中汽協數據顯示，5月我國新能源汽車出口4.3萬輛，同比增長更是高達130.5%。1-5月我國新能源汽車共計出口17.4萬輛，同比增長141.5%。其中，新能源乘用車出口16.8萬輛，同比增長146%；新能源商用車出口0.5萬輛，同比增長54.4%。

　　崔東樹也表示，中國在電動車領域出口表現優秀，如特斯拉、上汽乘用車等均有強勁的出口表現。乘聯會數據顯示，中國已經連續7年産銷第一，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　乘聯會數據顯示，5月特斯拉批發銷量為3.22萬輛，其中出口2.23萬輛。特斯拉方面向中國新聞週刊介紹：“目前特斯拉産能利用率已恢復至100%。”除了4月受上海疫情影響特斯拉停工停産，特斯拉上海超級工廠一直全力供應國內外市場。其中每季度初傾向供應國際市場。數據顯示，特斯拉1月中國産汽車銷量為5.98萬輛，其中出口量就高達4萬輛。

　　特斯拉方面介紹，5月11日，復工後的首批整船4767輛特斯拉電動汽車出口，前往歐洲市場；5月15日，第二批超過4000輛特斯拉整船電動汽車，也從上海南港碼頭出發，駛往比利時……整個5月，2.23萬輛中國製造特斯拉已經奔赴歐洲、澳大利亞、日本等國家和地區。

　　“新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等國家的汽車出口被動局面。”崔東樹稱。據海關數據，2021年，中國新能源汽車10大出口國中，比利時、英國、德國、法國、澳大利亞等發達國家位居前列。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達204%，對北美洲的出口增速超過100%。

　　在新能源汽車出口領域，除了排頭兵特斯拉，5月自主品牌中上汽乘用車的新能源出口8212輛，東風易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛。

　　同時，崔東樹認為，老齡化是全世界面臨的問題，由此電動化代步出行工具將有巨大的需求。這拉動了A00級和A0級車型的市場增量，且這一需求在中國、歐洲、東南亞地區都已經出現。崔東樹認為，在這場競爭中，傳統燃油車因為需要售後維修體系，很難獲得有效突破。而電動車售後維修相對簡單，並且我國新能源汽車産業鏈優勢明顯。也因如此，中國在東南亞市場會依靠電動車獲得巨大突破。

　　按照此前數據預估，2022年全年汽車出口量將接近300萬輛。中國汽車出口數據走高，在電動化過程中，中國更是要把握彎道超車的機會。

　　“彎道超車”？

　　由於我國傳統汽車起步遠遠晚于發達國家，因此在發動機、變速箱和底盤三大核心上很難追上德國、日本等國；但在新能源汽車賽道，我國在電池、電機、電控領域有機會實現“彎道超車”。

　　英國《金融時報》近日撰文稱，電動汽車讓中國加速崛起為汽車出口大國，而一個更大的趨勢也由此開始。報道稱，抵達歐洲的中國汽車上的車標不一定能揭示其産地，其中約一半是上海工廠生産的特斯拉。其他品牌包括達契亞 (Dacia)、極星 (Polestar) 和寶馬 (BMW)。報道認為，如果電池取代內燃機，而且中國在汽車生産中佔據主導地位，其顛覆性將是巨大的。

　　可以看到，在造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬等都在積極佈局海外市場。蔚來此前曾表示，計劃2022年至少進入5個歐洲國家，並將海外市場銷量佔總銷量的比例達到50%列為發展目標。此外，國內傳統汽車企業在探索燃油車的出口時，也在加碼新能源汽車及出口的佈局。

　　數據顯示，去年全球新車總銷售量僅增長約3%，但電動汽車銷售量卻增長了約108%。麥肯錫諮詢公司分析師認為，在供應鏈緊張和半導體短缺的時代，汽車製造商將電動汽車的生産與銷售放到了優先地位。

　　而歐洲各國“一限一補”的政策，換來了新能源汽車滲透率的大幅提升，也為中國新能源汽車的出口提供了機會。

　　在歐洲市場，趨嚴的碳排政策與補貼政策並駕齊驅。在德國，購買新能源汽車的單車補貼最高可達9000歐元；在愛爾蘭，不僅可以享受到高達5000歐元的補貼以及5000歐元的增值稅減免，並且還有幾百歐元充電樁補貼。此前。歐洲各國甚至相繼提高購買新能源汽車的補貼政策，例如在西班牙，最高補貼從5500歐元漲至7000歐元，而奧地利也將2000歐元的補貼上調至5000歐元。

　　歐盟《Fit for 55》草案中，更是制定了激進的減排目標，要求2030年所有登記註冊的新車的碳排放總量要較2021年降低55%，並且在2035年實現凈零排放。

　　6月8日，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，會上，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文表示，將支援國外消費者購買中國品牌汽車，支援更多地區開展二手汽車對外出口業務。

　　汽車賽道新的機會已經出現，但真正能抓住機會的，還是那些早有準備、實力過硬的車企。 

來源：中國新聞週刊    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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