讓安徽造電池走向世界

3月25日下午，在位於合肥的國軒高科電池産線上，自動搬運車將剛剛檢測好的重約1.5噸的4塊電池模組轉移到電池包組裝工序，接著工人在流水線上做進一步的配件組裝操作，整個過程流暢自然。

“這些電池包不僅給國內的新能源車製造商供貨，還遠銷海外。”國軒高科工研總院分管智慧製造研發業務的徐興無副院長説，目前國軒在中國、歐洲、非洲、美洲及其他亞太地區已初步形成全球佈局，從研發、製造、銷售再到電池回收，構建了一體化的産業鏈條。“去年已逐步在德國、美國、印尼、泰國、印度實現本地化生産。其中最新一代産線自動化率已達到95%。預計2025年全球産能有望突破300GWh。”徐興無説。

堅持自主創新，研發生産品質一流的産品，是國軒新能源電池暢銷世界的重要法寶。

LFP（磷酸鐵鋰）電池具有安全、迴圈壽命長、成本低等優點，但能量密度較低阻礙了其在新能源汽車上的廣泛應用。“在2015年以前，電芯能量密度140Wh/kg被認為是行業的天花板，但我們不信邪，依靠科技創新，不斷打破這個天花板。”徐興無説，通過自研電池材料，加大工程研發投入，到2019年提升到190Wh/kg，是當時世界最高的。為繼續提升能量密度，國軒高科在LFP基礎上加入錳元素，投入近10年時間研發啟晨 LMFP（磷酸錳鐵鋰）電芯，實現240Wh/kg的品質能量密度，輕鬆實現18分鐘的快充，並且通過了所有的安全測試。

“正因為啟晨材料的高能量密度，我們不用三元材料，同樣可以做到續航1000公里。成本方面，與磷酸鐵鋰電池相比，只是加了錳元素，略微提升5%左右。”國軒高科工研總院分管電池材料研發的周復副院長介紹。

隨著太陽能、風能發電的普及，儲能的需求也在不斷提升。儲能遇到的第一個問題就是成本，多年來業界普遍認為如果儲能成本能降到0.1元/千瓦時，儲能設備才能大規模應用。徐興無介紹，經過對正負極材料和電解液的優化改良，同時又研發了電池補鋰技術，通過延長電池使用壽命實現了儲能降本。

優質的産品吸引了海外客戶的青睞。近日，國軒高科旗下分公司國軒日本與大和能源、CO2OS在日本東京簽訂合作協議，將共同在日本開展儲能電站開發及運維等業務。預計未來2年內，該合作將根據電網側儲能電站及可再生能源發電側儲能電站的相關需求，引進共計1GWh的儲能電池産品。

隨著新能源汽車産業蓬勃發展，新能源電池的迴圈利用成為人們普遍關心的環保問題。據周復介紹，電池回收方面，每年可處理5萬噸廢舊電池及1萬噸報廢極片，除去回收過程中的部分損耗，廢物無害化處理可達100%，磷酸鐵和碳酸鋰産品達到電池級別。