地鐵3號線首個車站——廣西規劃館站主體結構封頂 記者 賴有光 攝

南寧地鐵3號線傳來捷訊。近日，廣西規劃館站（原宋廂路站）順利實現主體結構封頂，標誌著地鐵3號線工作重心開始向盾構區間及附屬結構的施工轉移。這是3號線邁向全面快速建設階段的第一步，為後續盾構接收奠定了基礎。

實現首個車站主體結構封頂

作為地鐵3號線由北至南的第20個站，廣西規劃館站是3號線全線總承包範圍內實現首個主體結構封頂的車站。車站位於南寧市五象新區平樂大道與宋廂路交叉口，外包總長150米，標準段外包寬度21.9米，呈南北走向，底板埋深約24.8米，採用明挖法施工，為地下三層島式站臺車站，箱型框架結構，主體圍護結構採用鑽孔灌注樁和內支撐支護體系。

“廣西規劃館站是一站三區間，去年6月份中標，7月25日開始進行維護結構施工。車站底部岩溶極其發育，所以給施工帶來了很大的難度。”3號線中國中鐵02標指揮部總工程師艾厚軍説，他們針對岩溶地段圍護樁施工採取了鋼護筒跟進、基坑反挖回填、濃泥漿成孔、袖閥管注漿加固等措施，完成圍護樁施工，並在基坑開挖前採取袖閥管地面注漿措施，對主體基坑底部5米深的範圍內進行注漿處理，為後期基坑開挖創造了安全條件。

區間施工階段4台盾構始發

另一方面，車站埋深24.8米，基坑開挖深，基坑土方中近一半石方，基坑開挖也較為困難。為確保施工安全，施工單位在基坑開挖期間未採取爆破，而是通過增加岩石破碎設備，將主體基坑開挖完畢。同時，車站站位地面起伏較大，單層最高結構達到8.4米，為確保側墻澆築振搗密實和混凝土表面外觀品質，施工單位還派專人進入側墻內進行振搗。此外，車站主體結構全部採用新型塑膠模板做為側墻模板，保證側墻垂直度及平整度滿足要求，外觀品質可控。

“車站主體結構完成後，下一步我們將轉入區間施工階段。” 艾厚軍説，目前區間安排4台盾構始發，累積700多環。其中，慶歌路站有兩台向廣西規劃館站始發，累積300環左右，還有兩台是慶歌路站向五象湖站始發，約400環。每天平均每天掘進4環，約6米。

22座車站已完成圍擋施工

南寧地鐵3號線是南寧市西北—東南方向骨幹線，線路北起科園大道，南至平樂大道，全長約27.9千米，均為地下線，共設置23座車站，其中換乘站7座。

“地鐵3號線于2015年6月15日完成招標，7月初全線進場鋪開施工。整個3號線採用的是施工總承包模式，分兩個大標段，分別由中國鐵建和中國中鐵作為施工方進行承建。”南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司土建三部土建主管劉松地介紹説，目前，全線23座車站，已完成22座車站圍擋施工，其中16座車站正在進行主體土方開挖，9座車站進行主體結構施工，並實現廣西規劃館站—慶歌路站、慶歌路站—五象湖站區間隧道4台盾構始發，工程進展順利。

特別值得一提的是，3號線首次將交通疏解、管線遷改、綠化遷改納入總承包合同。這在國內地鐵招標模式中是一項創新舉措，對於業主來説，減少了前期協調的工作過量，提高了合同管理效率，工程推進也更為順利。