“無車日”，青秀路上車輛繞開桂雅路通行

從2007年起，南寧“無車日”已開展9年，期間私家車保有量快速增長，公交車客運量卻經歷了從增長到連續下跌再到增長的轉變。

昨日，記者在30位市民中展開調查，發現多數人不知道9月22日是“無車日”，依然和往常一樣使用個人交通工具，還有市民認為這“無車日”活動“搞也行，不搞也行”。大家對“無車日”的態度，被分成了“雞肋”和“潛移默化”兩類。有交通運輸業人士表示，只有建好公共交通環境，才能引來大家乘坐公交出行。

■現場採訪

多數車主不懂“無車路段”

昨日上午11時，在青秀桂雅路口，交警在路口擺放了兩塊指示牌，提醒車輛桂雅路（合作路至青秀路段）為“無車路段”，請私家車繞行，路口還安排了四位民警和兩名志願者疏導，但還是有不少車主試圖駛入，現場交警的哨聲幾乎沒有停過。

“我沒聽説這裡要設置‘無車路段’。”一位試圖從青秀路右轉進桂雅路的私家車主説，聽到現場民警的解釋後，這位車主頗有些無奈，“我都不太懂路，這樣搞太麻煩了。”但最終還是按照民警的指引向中柬路方向駛去。

據現場執勤的南寧市交警支隊九大隊副大隊長徐修平介紹，當天多數車輛還是能夠配合民警指揮，從鳳嶺南路、中柬路等周邊道路繞行，但明顯很多車主都不知道，為了指揮這1100米左右的無車路段，交警部門出動了10位志願者和20名民警。

公交車速度慢難等不方便

“坐公交車上班我起床的時間要提前半個小時。”市民盧先生當天沒有改變自己的出行方式，依然開著私家車去上班。為了避開桂雅路的“無車路段”，他選擇從鳳嶺南路繞行。“我停用私家車一天沒有意義，公交車出行不方便。”

“等太久，路上太慢，還不能直達。”市民唐女士吐槽説，自己不乘坐公交車出行主要是因為南寧公交車使用起來不方便，她住在鳳嶺北片區，公交出行經常需要轉車。“現在還好，以前小區門口沒有公交車路過，想坐都沒有。”

從現場採訪來看，因為“無車日”改變出行方式，採用公共交通工具出行的市民並不算多。“就往年的情況來看，‘無車日’當天公交客運量並不會出現明顯的增長。”南寧公共交通有限責任公司相關負責人稱，“遇上週末的時候好一些，像這種工作日，變化不會太大。”

據統計，2014年底全市機動車保有量近165.2萬輛，尤其是電動自行車的出行率持續快速攀升，登記在冊的電動車已經超過120萬輛，在出行方式中佔據最大比例，但公交競爭力相對不足，2014年公共交通出行率（不含步行）為25%。

反思 “無車日”效果不能僅一天

今年是南寧市連續9年舉辦“無車日”活動。“從第一年在朝陽路設置無車路段到今天，感覺活動越來越豐富，知曉度也在提高。”南寧市公共交通有限責任公司相關負責人表示，“無車日”活動本身就是為了潛移默化地改變大家的想法，沒辦法一蹴而就，也不應該去量化效果。

“公交線路從當年100條左右增加到今年年底169條，線網覆蓋率從9年前不足90%達到目前98.91%，新能源和清潔能源車輛佔比達到50%以上，空調車從不足10%增加到60%以上，這都可以説是‘無車日’的功勞。”南寧市交通運輸局總工程師梁展凡認為，南寧公交9年來的可喜變化，“無車日”起到積極作用。

“設立公交專用道、建設新的場站、優化公交線路，就是為了能讓公交線路更加合理，覆蓋面更加廣泛，消除公交服務盲區，讓公交車的速度更快，更準點。”南寧市客管處公交科科長姚奇峰説，南寧市公交發展確實存在不同程度的難題，這也是近年來南寧市大力發展公交著重解決的重中之重。目前南寧市已經開展了公交票價研究，相信不久的將來，轉乘的花銷也會往下降。

據統計，2014年南寧市常規公交客運量約5.50億人次，較上年增長0.49%，日均客運量約150.68萬人次，這是從2011年起，南寧市常規公交客運量經過三年連續下跌之後首次出現上升。

期待地鐵時代早日為出行解“堵”

上下班高峰堵車的原因多樣，但在研究解決方案時，國內外的很多城市幾乎一致選擇發展公共交通。南寧市經過幾年大力發展公交優先戰略的努力，希望建設完善的公交系統方便市民出行。

梁展凡介紹，目前南寧市正在申報國家公交都市建設，將構築以軌道、快速公交（BRT）為骨幹、常規公交為主體、各種方式無縫銜接的公交系統，基本確立公共交通在南寧城市交通系統中的主體地位，基本建成由公交快線、公交幹線、公交支線組成的層次分明、分工明確的一體化的城市常規公交網路。

屆時，不但公交出行率（不含步行）將提高到45%，還要讓市民身處南寧市建成區的任何角落，都能在500米內找到公交站。早晚高峰的公交車平均運營時速更要達到每小時25公里，公交車的正點率也將達到85%以上。“讓公交快起來、準起來，比現在更加方便，更加成熟。”梁展凡説。

隨著南寧市即將步入軌道交通時代，市民的出行將發生質的變化。未來，南寧的軌道交通將布設在客流密集走廊上，滿足居民中長距離的出行需求。BRT作為城市交通系統的補充和延伸，主要承擔大型集散點之間、各功能區作為城市交通系統的補充和延伸。而目前發揮公共交通主力的常規公交則將作為城市交通系統的網路，以靈活、便捷、覆蓋面廣的優點，承擔中短距離的客運量，在軌道交通和BRT網路無法涉及的區域承擔區域公交骨幹服務功能。

實效完善公共交通自然引來乘客

今年中國城市“無車日”活動的主題是“綠色交通——改變 選擇融合”。這個已經舉辦9年的活動，近年來在不少地方逐漸淡化，甚至引來“無車日”就是“雞肋”的吐槽。

不過，廣西“無車日”當天的活動較多：南寧市開展了投放新公交車、新開公交線路、啟用公交專用道等一系列活動。柳州今年的“無車日”活動相當惹眼，向市民發放了2萬張免費乘車卡，鼓勵全市私家車主停止使用私家車一天，體驗綠色出行。該免費乘車卡為9月22日當天一次性乘坐有效，僅限于乘坐普通公交車和BRT。

“南寧市第一年開展‘無車日’活動時我就參與了籌備，我覺得‘雞肋’的説法肯定不對。”潘女士是南寧市的一名公務員，她覺得“無車日”就是一個宣傳公共交通工具出行的契機，不能簡單地用“業績考評”的方法要求“無車日”顯出某種程度上的效果，“連續九年的活動，潛移默化間可以改變很多人的想法，不應該試圖去量化。”

有南寧市交通運輸行業資深人士表示，“無車日”是不是“雞肋”並不重要，最主要的還是要建設一個成熟、完善的公共出行環境。“建好公共交通出行的梧桐樹，自然會引來改變出行方式乘坐公共交通工具出行的金鳳凰”。