建設中的火車東站快速集散系統（南廣場部分）。

　　自高鐵開進南寧以來，新建的火車東站日益受到市民關注。隨著南寧火車東站樞紐快速疏解集散系統工程的順利推進，未來的東站進出將更加方便快捷。昨日從南寧城建集團所屬城投公司獲悉，今年，南寧市繼續對西迴圈系統進行了完善，截至目前，西迴圈項目土建已基本完成建設，正在進行市政附屬工程建設，東迴圈項目已交地部分正在抓緊建設中。

　　本月底，西迴圈系統將更趨完善，雙鳳立交的匝道將開放通行，南廣場地下空間也將開放使用，綠化工程將呈現效果。屆時東站進出將更加方便快捷，亦將實現高鐵、地鐵、公交、長途汽車以及社會車輛等無縫對接，乘客足不出站便可直達八方。

　　建設集散系統實現分塊迴圈均衡集散

　　什麼是集散系統？“火車東站樞紐快速疏解集散系統工程是東站的重要配套工程，在鳳嶺北路、鳳凰嶺路、長堽路及多座立交橋、東站樞紐快速集散系統等多個項目的相互配合下，火車東站向西、南方向連接建成區道路，向東、北方向溝通外高環，實現與市區道路乃至高速公路的無縫對接。”城投公司工程部副總經理陳宏飛介紹説，其主要任務是快速分流進出東站的車輛，保障東站周邊道路交通秩序，對推進城市基礎設施總體規劃的實施，擴展城市空間具有十分重要的意義。

　　東站快速集散系統按區域位置可分為東迴圈和西迴圈兩個單向迴圈系統，使樞紐道路集散交通“東進東出、西進西出”，實現分塊迴圈、均衡集散。其中東迴圈圈包括Ａ、Ｄ兩個區域，西迴圈圈包括Ｂ、Ｃ兩個區域。

　　南寧火車東站樞紐快速疏解集散系統將分步建設，逐步實現其功能。當前，主要建設的是西迴圈系統。西迴圈通過4條高架集散道、17條週邊立交匝道、8條地面連接道和3條場站建築連接道形成立體、單向交通，用立交取代十字路口，市民驅車可無紅綠燈通過這一帶直達東站。

　　去年底東站開通以來，市民通過西迴圈已可進出東站。“去年底，西迴圈只是簡單地實現‘進得去出得來’，其中雙鳳立交只能通過主線進出東站，其匝道的迴圈功能仍未實現。今年，南寧市繼續對西迴圈系統進行完善。”陳宏飛説。

　　西迴圈項目土建部分基本完工

　　今年8月底西迴圈的建設目標是使雙鳳立交的功能更趨完善，同時，鳳嶺北路（雙鳳立交到站南八路段）的功能要實現，為火車東站南廣場地下空間投入使用創造更加優越的條件。

　　目前，各項目標正在按計劃全力推進。陳宏飛表示，截至目前，西迴圈項目土建部分已基本完成建設。

　　昨日，記者在現場看到，包括鳳嶺北路—鳳凰嶺路立交的多個匝道已完成建設，鳳嶺北路也按預定計劃完成部分路段的建設，實現了與火車東站的“無縫對接”。目前，施工方正在進行道路的附屬工程施工，包括人行道的劃線、邊坡的隔構建設等。此外，雙鳳立交作為海綿城市的試點，正在開展相關海綿城市項目的建設。

　　雙鳳立交的綠化主體形象將於本月底完成，雙鳳立交的匝道將開放通行，南廣場地下空間也將開放使用。

　　建成後的西迴圈將實現類似機場落客區的效果：從市區方向開來的車輛經過雙鳳立交、高架車道直接抵達東站南北廊橋，落客後再通過集散系統返回市區。陳宏飛表示，只要不發生大的交通意外，在西迴圈體系內，車輛均可暢通無阻。