南寧與貴陽兩地距離又將“拉近”——記者昨日從鐵路部門獲悉，日前，貴（陽）南（寧）高鐵可行性研究專家組先後到廣西河池、貴州獨山等地現場踏勘和評審，近期將向國家發改委上報可行性研究報告。該報告獲批後，將出臺項目初步設計方案，並力爭今年年底開工建設。這意味著，南寧到貴陽高鐵將告別現在“南寧—桂林—貴陽”的“拐彎線路”，變成“南寧—河池—貴陽”的“拉直線路”。項目竣工後，從南寧到貴陽也將從現在的5小時縮短至不到2小時。

貴陽至南寧高鐵爭取年底開工

南寧到貴陽乘坐火車的時間，從普速列車的11個多小時，到動車的5個多小時，還能不能更快些？答案是肯定的！

昨日，記者從鐵路部門獲悉，日前，貴（陽）南（寧）高鐵可行性研究專家組先後到廣西河池、貴州獨山等地現場踏勘和評審。據貴州省鐵建辦相關人士介紹，專家組踏勘和評審完成後，近期將向國家發改委上報貴南高鐵可行性研究報告。該報告獲批後，將出臺項目初步設計方案，接著就是開工，“目前，貴州和廣西兩省區相關部門都在抓緊工作，力爭今年年底開工建設。”

據了解，貴陽至南寧鐵路是國家《綜合交通網中長期發展規劃》“五縱五橫”中，“包頭至廣州運輸大通道”的重要組成部分，全線長533.346公里。其中貴州境內正線長約200公里，設計時速350公里。線路走向從貴州貴陽開始，途經都勻、荔波、廣西金城江、都安、馬山，到南寧終點，全長583公里。計劃于2015年年底開工建設，至2021年建成投入使用。

廣西首條設計時速350公里高鐵

經常在南寧至貴陽兩地間乘坐火車的人都知道，南寧與貴陽兩地間的火車，去年年底前只有南寧至成都東（途經貴陽）的k142次，南寧至貴陽全程需要11個多小時。去年年底，隨著貴廣高鐵的開通，南寧至貴陽有了高鐵動車，但由於所走的高鐵線路需要先走柳南線、衡柳線，到達桂林後才進入貴廣高鐵線，全程需要5個多小時。

南寧資深火車迷“380柱子”説，目前南寧到貴陽的動車要繞到桂林走貴廣高鐵，線路遠、等級低，運作時速200—250公里，全程要5個多小時；而貴南高鐵幾乎走直線，設計時速350公里，全程運作時間不到2個小時。

值得一提的是，貴南高鐵是廣西第一條設計時速350公里的高速鐵路，是目前國內最高標準的高速鐵路。

南寧或有第二條進京高鐵通道

鐵路人士表示，貴南高鐵不僅是連接“一帶一路”的紐帶，將北部灣經濟區與黔中經濟區連接起來，更重要的是通過成貴高鐵與成渝經濟區連接，甚至再通過成蘭鐵路，與絲綢之路經濟帶連接。同時，貴南高鐵將與貴廣、成貴和渝黔高鐵一起，共同構成黔渝川和西北地區南下華南沿海（北部灣、粵西、海南）及東盟國家的快速客運大通道。

“此外，貴南高鐵建成開通後，將使得南寧有了第二條進京高鐵通道”“380柱子”説。目前南寧進京高鐵線路經過柳南線、衡柳線、京廣線，但存在兩個問題，一個是南寧到衡陽段的設計標準低，時速只有200—250公里；另一個是目前京廣高鐵衡陽東至長沙南段已經趨近飽和，廣西往北增開高鐵動車比較困難。貴南高鐵建成後，將與貴州目前重點推進的貴陽—襄陽高鐵連接起來，形成南寧—貴陽—襄陽—鄭州—北京的第二條高鐵進京通道。“貴襄和鄭襄高鐵目前都在推進前期工作，也力爭今年年底開工”。

現有線路

從廣西南寧開始，途經柳州、桂林後，進入貴廣高鐵，到達貴州貴陽。運作時速200—250公里，全程5個多小時

爭取年底開工建設

從貴州貴陽開始，途經都勻、荔波，廣西金城江、都安、馬山，到南寧終點。全長583公里，設計時速350公里，全程運作時間不到2個小時