良慶大橋施工建設正在快速推進中。 見習記者潘章勇 攝

 

    記者27日從南寧城建集團所屬縱橫時代公司了解到，連接中心城區與五象新區的良慶大橋建設正在快速推進中。據悉，良慶大橋為單跨型疊梁懸索橋，需通過兩根懸索拉起萬噸大橋，目前南北岸主塔的混凝土澆築已基本完成，地錨錨錠的施工已完成70％的工程量，預計年底主橋建設可完工。

    進展順利

    81米的高塔基本完成建設

    良慶大橋位於市區東南部，南起于五象新區4號路（豐慶路）與23號路(弘良路)交叉口，北至南北向的青環路, 是連接鳳嶺片區與五象新區之間的跨江通道，路線全長約3119米。主要設計內容分為主橋及南北引橋、五象大道立交和青環路立交。良慶大橋主橋長420米，寬38米，雙向6車道，橋型為單跨疊合梁懸索橋，道路等級為城市主幹路，行車速度設計為50公里/小時。

    目前，良慶大橋的主橋施工正在緊鑼密鼓地進行中，記者昨日在現場看到，南北兩岸的主塔已顯雄姿，江中已有數個橋墩建設完畢。

    項目業主縱橫時代公司市政部副經理黃煥然介紹，大橋北岸高約81米的主塔已完成混凝土澆築，大橋南岸的81米主塔也完成了90％混凝土澆築，南北兩岸主塔建設基本完成。五象大道立交和青環路立交正在進行樁基施工。

    根據計劃，今年底良慶大橋主橋具備通車條件，屆時，將在五象新區、鳳嶺新區、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通幹道，為五象新區及鳳嶺新區的發展提供重要的交通支柱。

    造型獨特

    兩根懸索拉起萬噸大橋

    黃煥然介紹説，與現有的我市各跨江大橋相比，良慶大橋在結構設計、景觀設計等方面更加注重細節，將成為邕江上的一道獨特風景線。

    “良慶大橋是一座懸索橋，其建設原理類似于英華大橋，不同的是英華大橋通過一根懸索拉起大橋，而良慶大橋則是通過兩根懸索拉起大橋。”黃煥然説，“疊梁懸索橋就是通過兩根懸索，從大橋東、西兩岸的主懸索塔上穿過，再串聯起固定在主橋上的一根根主纜，將大橋牢牢固定住。”

    在距離江岸約百米處的位置，施工單位在地上挖了個巨大基坑，這個大坑就是固定懸索的錨錠的“安身”之處。據介紹，地錨錨錠的施工已完成70％的工程量，基坑完工後，施工人員將往坑裏澆築用於固定主懸索纜的重力式錨錠。兩岸的錨錠做完後，中間挂上懸索，再往上挂“重物”——大橋的主橋。

    由於錨錠開挖平均深度達45米，上部為強風化硅質頁巖，下部主要為硬度高的灰岩，中間是泥岩夾層及泥岩和灰岩的混合層，且邕江常年水位在64米左右，北錨錠的底部標高只有51米，給錨錠施工帶來了很大難題。

    據施工方中國鐵建十八局集團二公司該項目經理王維新介紹，在開挖過程中他們採用淺挖快防護的施工方案應對不良地質對邊坡穩定的影響，對地下溶洞進行鑽孔注漿處理，成功克服了複雜地質條件下錨錠澆築施工難題，確保了大橋預埋主纜索導管安裝精度要求。