在本報9月3日刊載的《火車東站南北廣場主體結構順利完工》一文中，南北廣場實現高鐵、地鐵、公交、長途汽車以及社會車輛等無縫對接的建設規劃引起了不少讀者的關注。那麼，市民駕車要如何才能快捷、順利地到達東站？作為南寧市新的交通集散地，東站投入使用後會不會給周邊道路交通帶來更大的壓力？

“我們綜合考慮了東站周邊的道路交通情況，對這一帶的內迴圈系統作了科學規劃。”市政府副秘書長、市重點辦主任、火車東站基礎設施項目建設指揮部副指揮長梁明志介紹説，在鳳嶺北路、鳳凰嶺路、長堽路及多座立交橋、東站樞紐快速集散系統等多個項目的相互配合下，火車東站向西、南方向連接建成區道路，向東、北方向溝通外高環，實現與市區道路乃至高速公路的無縫對接。

重點項目同步推進

在工作人員的幫助下，記者梳理了圍繞東站的多個道路交通項目：以火車東站為中心，鳳嶺北路（東西向）、楓林路（南北向）直達東站；鳳嶺北路、鳳凰嶺路交匯處由立交橋連接（稱為“雙鳳立交”），從目前南寧市建成區道路出發，可通過雙鳳立交及東站樞紐快速集散工程到達東站並順利返回；長堽路延伸至外高環，與鳳凰嶺路相交，並通過高坡嶺路與鳳嶺北路連接；東站向東、北方向借助鳳嶺北路—高速環路立交、鳳凰嶺—高速環路立交兩座立交橋連接外高環，形成無縫對接的道路交通體系。

今年底，火車東站將投入使用，配合東站建設的西迴圈系統也將同步建成並投入使用。“西迴圈包括雙鳳立交、東站樞紐快速集散工程、東站站房東西高架車道和南北廊橋工程等。”火車東站基礎設施建設指揮部副指揮長馮林通過項目效果圖向記者解釋：“西迴圈通過4條高架集散道、17條週邊立交匝道、8條地面連接道和3條場站建築連接道形成立體、單向交通，用立交取代十字路口，市民驅車可無紅綠燈通過這一帶直達東站。”

建成後的西迴圈將實現類似機場落客區的效果：從市區方向開來的車輛經過雙鳳立交、高架車道直接抵達東站南北廊橋，落客後再通過集散系統返回市區。馮林信心十足地告訴記者，只要不發生大的交通意外，在西迴圈體系內，車輛均可暢通無阻。

溝通協調破解難題

從馮林的介紹中可以看出，雙鳳立交是西迴圈的核心區域。負責該項目建設的城投公司業主代表羅萬年向記者介紹了雙鳳立交的建設情況：項目道路標準斷面寬61米，主車道為城市快速路，設計車速80公里/小時，輔道道路等級為城市次幹路，設計車速為40公里/小時；項目計劃總投資4.97億元，截至目前已累計完成投資1.54億元；橋梁工程3座主線橋樁基已完成，整座立交橋將在年內完工。

“東站片區道路建設涉及輸油管道、供電設施遷改，徵地拆遷工作亦涉及多家單位。”羅萬年説，市重點辦和項目建設指揮部積極發揮溝通協調職能，主動作為、靠前服務，妥善解決了大量問題。

據了解，今年以來，市重點辦、指揮部召開工作會議7次，與南寧鐵路局的專題對接會議2次；指揮部召開指揮部協調會、總控組工作例會、各類專題會議107次，共協調解決問題涉及前期工作、徵地拆遷、管線遷改、設計變更、項目建設共413項。目前，鳳凰嶺—高速環路立交徵地拆遷工作已取得突破性進展，翠竹路北段已簽訂徵地協議，輸油管道遷改工程正在進行施工圖設計工作。