地鐵是一個現代化大城市發展的重要標誌，地鐵能改善城市結構，完善城市功能，提升城市的知名度，對城市經濟、文化的發展都具有十分重要的戰略意義。

　　西大站2015年建成

　　地鐵廣西大學站位於大學路與明秀路交叉處，這是城西居民進出市中心的主要通道，作為南寧地鐵第一個施工站點，備受關注。

　　8月14日下午，從廣西大學站項目部來到距離地面六七米的地下可以看到站點的雛形初現。

　　“負一層是站廳區和物業開發區，負二層為存車線和站臺。”廣西大學站項目負責人莫智彪説，廣西大學站為地下兩層島式車站，地下一層為車站站廳層，售票點、商業鋪面等都分佈在這裡。地下二層為站臺層,站前設地下存車線,總長465米,總建築面積約2.7萬平方米，共有11個出入口。

　　莫智彪介紹，廣西大學站西起廣西大學，東至五里亭，該站于2009年2月28日正式啟動,車站主體結構于2011年4月11日完成。附屬結構出入口從2011年7月15日開始施工，于2013年6月30日全部完成，施工工期為24個月。目前廣西大學站剩餘軌頂風道、站臺板需要等盾構施工單位退場後方可施工，預計2015年7月底完成。

　　2016年將通車運營

　　幾年前，南寧人對於地鐵的感知印象主要來自電影鏡頭。2008年，南寧開始唱響“地鐵時代”的旋律，市民終於有了更為具體的感知。2011年12月29日，南寧地鐵1號線開工建設，預計2016年年中建成通車；2014年1月1日地鐵2號線開工建設，將於2017年底建成通車……地鐵，離市民越來越近了。

　　“今年，南寧將加快地鐵1、2號線建設，並力爭開工建設3號線。”南寧軌道公司總經理助理喬書光説。

　　地鐵1號線方面，目前25座車站圍護結構全部完成，累計完成土方開挖362萬方，佔設計量的93%；車站累計完成圍護樁7090根、地下連續墻1602幅，佔主體圍護結構設計量的100%；主體結構累計完成6442延米，佔設計量的81%。累計進場盾構機20台，已全部始發，目前已有4條盾構區間貫通（南鵬區間、西民區間、魯廣區間、南金區間），開累完成14389米，佔設計量28%。

　　地鐵2號線方面，目前有3座車站（白沙大道站、秀廂站、蘇盧站）完成圍護結構施工；其餘各站點正有序進行。各車站累計完成圍護樁1762根，佔設計量的57.7%，地下連續墻412幅，佔設計量的54.9%。全線5個站點已處於圍護結構施工向土方開挖的工序轉換階段，分別為白沙大道站、石柱嶺站、秀廂站、蘇盧站、西津站。

　　地鐵讓南寧更具吸引力

　　“南寧何時開通地鐵？”“現在經常堵車，等地鐵修好了，道路就會暢通多了。”……如今南寧地鐵成為市民茶余飯後最熱門的話題。

　　那麼，地鐵建成後會給市民帶來怎樣的便利？喬書光説，地鐵建設，對南寧交通而言意義非凡。

　　首先，地鐵1號線工程覆蓋南寧中心城區東西方向的主要客流走廊。而且，1號線工程設計最大運量達3萬—4萬人/小時，而普通公共交通僅為3300人/小時，地鐵客運量優勢明顯。隨著地鐵交通線網的建成，南寧中心城區的地鐵車站周圍500米服務半徑的人口覆蓋率將達到70%，市民到達地鐵車站的平均距離將控制在1000米以內，從根本上緩解市民出行距離長、出行耗時多、出行費用增加的難題，並引導大家形成以公共交通為主的出行方式。

　　其次，地鐵具有運量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、準點舒適等優勢，是現代化城市綜合交通系統的骨幹系統。加快地鐵建設，是改善市民出行條件、完善公共交通體系、緩解城市交通壓力、減少交通廢氣排放、打造宜居城市的重大舉措。同時，地鐵項目投資量大、建設週期長、衍生産業鏈長，集資金密集型、技術密集型和勞動密集型于一體，是當前形勢下，依靠投資拉動經濟騰飛的重點行業之一，對穩增長、增加就業、促進沿線資源開發、提高城市品位、帶動經濟發展等方面具有重要的意義。

　　“地鐵是一座城市發展的標誌。2016年南寧地鐵的開通，將讓南寧的硬體設施更為完善，讓這個城市如虎添翼，騰飛得更高、更快、更具吸引力。”喬書光表示。