梧州到南寧為何上午沒動車？動車求速度，南寧到梧州為何“站站停”？區外部分G字頭動車部分車票打折，廣西的動車為何不降價？昨天上午，南寧鐵路局召開南廣高鐵廣西段即將開通新聞通氣會，南寧鐵路局客運處處長謝示就旅客關心的問題回答記者提問。

梧州上午為何無車到南寧

記者：南廣高鐵廣西段開通之後，南寧和梧州間每天有兩對動車，南寧往梧州方向的動車是早上和下午，而梧州往南寧方向動車都集中在下午5時以後。有梧州市民認為，兩地間的動車對數太少，而且早上沒動車出發，到南寧辦事不方便。為何不能增加車次，或者保證上午、中午至少有一趟動車到南寧？

謝示：第一，南寧和柳州等南廣高鐵動車經過的主要站點正在進行站改施工，目前站臺的接發車能力已經挖掘到了極限。南寧每天要接發91趟列車，其中動車20多趟，很難增加停靠的動車車次。待柳州、南寧站改施工完成，南寧和梧州間會考慮客流的需要重新調整運作圖，增開動車。

第二，鐵路運作是一個龐大而複雜的系統，一個細微的調整很可能牽一髮而動全身。各動車組的運作和利用是統籌進行的，不光考慮到梧州到南寧的出行需要，還要看在現有條件下的一些調整，是否會改變桂林到南寧、南寧到北海等其他動車運作效率和優勢。有梧州旅客建議，將目前重聯動車（兩對動車組）拆開，將動車改為“小體量多密度”，除了剛才講到的車站接發車能力，還要考慮重聯動車組不光在南寧和梧州間運作，還要去往桂林和北海，只在南寧梧州間“一分為二”，在其他線路上，又可能出現客多不夠坐的情況。

“站站停”是否拖慢速度

記者：南廣高鐵廣西段的設計時速為每小時250公里，南寧至梧州高鐵線路328公里，卻運作了近兩個半小時。有讀者發現，這是因為南寧和梧州間“站站停”的緣故。“站站停”是過去慢車的運作方式，追求高速快達的動車為何向慢車學習？

謝示：動車停站要減速、停靠、啟動，確實會增加整體的運作時間。高鐵建設不光要追求列車運作的高速度，還要照顧沿途百姓出行的需要。貴港、桂平、平南、藤縣，費了大量資金建設高鐵車站，如不停站，不光是無視百姓需求，也是建設的巨大浪費。今後，南寧和梧州間會加開多趟動車，可能會保證一兩對“站站停”，而其他的跨站停靠，縮短運作時間。

如何保證3小時到廣州

記者：之前鐵路部門多次介紹，南廣高鐵全線通車後，南寧至廣州只要3小時。南廣鐵路全線577.1公里，其中南寧至梧州328公里，已經運作了約兩個半小時，南廣鐵路全線通車後，如何保證3小時到達廣州？

謝示：南寧到廣州的高鐵線路577.1公里（設計時速250公里），按照目前的運作和停站狀況，從南寧到達廣州需4小時左右。但是，開通之後如確有客運需求，只停大站甚至直達車（通過減少停站來提速），3小時左右也不是不可能。

“平南南”站為何不叫“平南站”

記者：有網友發現，南寧和梧州間有個念起來很拗口的“平南南”站，這個站名的由來是什麼？為何不叫“平南站”或“平南縣站”？

謝示：石家莊附近已有一個火車站叫“平南站”。根據鐵路站名的命名規則，可採用“地點+方位”或“地點+縣”的命名方式。鐵路部門初擬站名之後徵求當地政府的意見，當地政府傾向於現在的站名。

管內動車票價為什麼不打折

記者：近日，京廣、京滬高鐵90趟G字頭動車的商務座、特等座、一等座票價會打折，廣西D字頭動車為何沒有打折政策？

謝示：G字頭動車商務、特等、一等座的價格本來就比較高。目前，我區D字頭動車只有一等座和二等座，一等座票價率為約每公里0.35元，二等座約每公里0.29元。一等座的票價本來就挺實惠，比二等座高得不多，基本供不應求，再打折，只會加劇供需矛盾。

如何保證農民工買到動車票

記者：鐵路部門介紹，南廣高鐵全線貫通，有利於在廣東的打工者坐動車回家。目前動車網上購票比例增加，一部分農民工兄弟不熟悉或是沒條件網上購票，鐵路如何保證農民工兄弟買到動車票？

謝示：目前，所有的動車票都通過網上、車站窗口、代售點、自動售票機、電話等方式公開發售，有了動車之後，廣西網上購票的比例已經比原來的15%左右提高三四成，外出打工人員用網際網路、手機、電話購票的比例也逐年遞增，逢年過節，鐵路部門針對外出務工人員、學生等群體，還有到府服務，優先“團購”等方式。