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為了應對高鐵開通帶來的衝擊，在南寧多個汽車站，一場沒有硝煙的“降價戰”已然拉開。18日，埌東汽車站發往桂林的直達快班，票價已由原來的127元/張降至95元/張；江南客運站也將發往桂林的直達快班票價降到了90元/張。面對車站如此大幅降價促銷，乘客們都笑了。

票價“跳水”

多個汽車站競相降價

“到桂林的直達快班，票價是95元。” “不會吧，不是127元嗎？”

昨日，在埌東汽車站桂柳線售票專窗，一位旅客聽到售票員報出的車票價格，有些不敢相信自己的耳朵，還以為自己聽錯了。直到售票員重新報了一遍價格後，該旅客才把已經遞出去的30元收了回來，只遞給售票員100元。

記者了解到，為了挽回被高鐵“奪去”的客流，讓利於旅客，埌東汽車站決定從18日起，由該站發往桂林的直達快班，車票價格從原來的127元下降至95元，降幅達32元。

票價一下子降了30多元，這在最熱的桂林線路是從未有過的事，難怪當天許多旅客都“不敢相信這是真的”。

其實，降幅“前所未有”的遠不止埌東汽車站一家；當天，江南客運站也將桂林直達快班的票價由原來的128元降至90元，江南客運站也因此成為截至目前桂林線車票降價最“猛”的車站。

高鐵衝擊

汽車站客流量大幅下滑

“不降不行呀，再不讓利於顧客，流失的客流將會更多。把票價降下來，還有機會把失去的旅客再拉回來。”江南客運站值班站長秦小鳳一語道出了車票降價的初衷。

秦小鳳告訴記者，一直以來，梧州、桂林、柳州、北海、欽州等地，都是廣西公路區內客運最大的市場，尤其是桂林線路，不但客流量最大，而且是客運企業競相爭奪的最大市場。但自從高鐵開通後，這些線路客流量就大幅下降，從今年初至今，僅北欽防線路就下降了20%，桂林方向客流下降更大，達50%！“現在往桂林線實載太低，車站只能調整班線，發班密度也沒有原來那麼高了，一天只發10多個班。”

據埌東汽車站副總經理廖勇透露，汽車站受高鐵嚴重衝擊已是不爭的事實，現在，各車站都調整了往桂林的班線，發班密度相對之前均有所減少。此次車站將往桂林的票價降下來，目的是讓利於旅客，同時也是客運市場調節的需要。只有適應市場發展，才能贏取更多旅客。

增強服務

票價打折服務不會打折

票價降了，相關服務品質會不會也跟著降下來呢？

“票價打折，但我們的服務不會打折。”面對部分旅客的擔憂，廖勇對記者説，桂林線一直是車站發展的精品線路，跑該線路的快班基本是豪華快班，乘坐這條線路的每位旅客，不但配送一份報紙、一瓶礦泉水，還配送麵包等食品。此次票價打折，服務品質不但不會打折，還要提高。

廖勇説，在配套“服務”上，車站為方便旅客購票，特別設置了兩個桂柳線售票專窗，到桂林、柳州的旅客，都可到該專窗購票，節省排隊時間。此外，過去旅客乘坐桂林班線只能改簽一次，現在可以多次改簽。也就是説，旅客如果因故耽誤了班次，可以改乘下一趟班次，而且可以多次改簽。

廖勇説，車站還為該條班線開通了“綠色通道”，對於一些來不及買票的旅客，可以隨到隨上，先上車再補票。

靜觀其變

也有車站不跟風降價

面對多個車站的降價促銷，也有車站表示不會立即跟風調價。

金橋客運站總經理覃其炳告訴記者，車站降價促銷是不得已而為之，高鐵對公路客運市場衝擊那麼大，車站只有降價才有機會參與競爭，不降可能連機會都沒有。其實，受高鐵影響較大的不僅有桂林、柳州、北海、欽州等地，梧州也是各大車站爭搶的客運市場。下個月，南廣高鐵廣西段就將開通，屆時動車從南寧至梧州只需2小時左右。該條高鐵一旦開通，各車站發往梧州的快班勢必受到極大影響，客流量也可能會隨之下降。“看來，為應對該條高鐵的開通，車站降價是必然趨勢。”覃其炳説。

此次降價風潮中，西鄉塘客運站是車站票價“堅挺”的其中之一。該客運站總經理魏文華對記者説，此次幾個車站降價，他們車站並沒有“跟風”，發往桂林的快班依然保持平常價格，這是因為他們認為降價意義並不大，市場發展的規律，應該讓市場自身去調節。

魏文華説，公路客運是否盈利，是由車輛實載率決定的。如果一條班線實載率達不到70%，那麼，車站經營這條線路永遠是虧本的。雖然車站為搶奪客源採取了降價等促銷措施，但旅客坐動車還是快班，選擇權掌握在他們手中。“現在降價促銷的效果還沒有顯現出來，是否有效還不一定，所以，我們還是觀察一段時間再説吧。”

有業內人士稱，高鐵與公路客運之間的這場價格競爭，不管結局如何，乘客永遠是最大的贏家，因為最終收穫實惠的，只能是乘客。