繼地鐵1號線全面進入隧道盾構挖掘階段以後，南寧地鐵2號線將於今日開工建設。昨日，市委書記余遠輝在南寧會見了來訪的中國建築工程總公司董事長易軍一行，記者獲悉上述消息。

據了解，軌道交通建設是南寧城市建設史上投資最大、難度最大、工期最長的基礎設施工程。2010年，南寧啟動城市軌道交通建設。地鐵1號線全長31.6公里，總投資198.88億元；2號線總長37.2公里（包含延長線16.2公里），總投資145億元左右。今年以來，全市4個列入城建計劃的軌道交通及其配套項目共完成投資27.7億元，其中軌道交通1號線完成投資24.45億元、2號線完成投資1.44億元，預計將分別於2016年6月和2017年建成。特別是2號線，各項前期工作進展順利，部分站點已開展了管線遷改和綠化遷移工作，為正式開工建設打下了基礎。

中國建築工程總公司實力雄厚，是中國建築業唯一擁有房建、市政、公路三類特級總承包資質的企業，在基礎設施建設領域有著十分突出的優勢。今年以來，中建總公司多次與南寧市對接洽談，成功中標南寧軌道交通2號線工程。中建總公司表示，將積極融入南寧的城市建設和城鎮化建設，充分發揮政府與企業合作的優勢，加快推進合作項目進程，助推南寧經濟發展。

南寧市方面表示，希望中建總公司發揮在管理、資金、技術、人才和裝備方面的優勢，努力把南寧軌道交通2號線項目打造成為中國地鐵建設的樣板工程、精品工程。南寧市將全力以赴做好服務、保障工作，為南寧軌道交通2號線加快建設創造良好條件。

南寧地鐵盾構機首次密閉施工

地鐵1號線07標段位於南寧市西鄉塘區西北角，地面交通車流量大，建築物和管線分佈複雜。南寧軌道交通1號線土建施工07標項目經理部工程部長郭清華介紹，項目主體工程包括6段盾構隧道、1個車站、4個聯絡通道，2個泵房（均與聯絡通道合建）、12個洞門等。標段工程量大，其中盾構區間為6.4公里（雙延米），標段內三區間線路均沿大學東路布設，未下穿重要建築物。

“盾構施工從廣西大學站始發沿大學路下方西行至魯班路站；魯班路站地下過站後由魯班路盾構井始發，在動物園至魯班路區間穿越心圩江，跨越心圩江後繼續沿大學路西行至動物園站，到達動物園站後由動物園站西端頭進行第二次始發，最終在清川站解體吊出，完成全線貫通。”郭清華表示，考慮到大學東路廣西大學沿線管線眾多，改遷工作繁瑣複雜耗時長，而且常規盾構施工存在水土壓力不平衡等風險，項目部決定在廣西大學站採用更為節能環保的盾構機密閉施工法。據悉，這也是南寧地鐵施工中首次採用密閉始發工法施工。

“鋼鐵穿山甲”

通過鋼套筒形成密閉空間

據介紹，密閉始發工法即用密閉始發裝置採取始發掘進的施工方法，通過鋼套筒密閉空間，通過填充物建立與連續墻外側的水土壓力平衡，防止涌水涌砂，減少施工風險。記者在現場看到，碩大的“鋼鐵穿山甲”身長9.7米，直徑達6.28米，整個外部被黃色的“鋼鐵鎧甲”包裹著，機器前端還裝著巨大的刀盤。“鋼鐵穿山甲”沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。

“採用密閉始發工法施工是在盾構機掘進前，在盾構始發井內安裝鋼套筒，盾構機安裝在鋼套筒內，然後在鋼套筒內填充回填物，通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構機在鋼套筒內實現安全始發掘進。”郭清華説。

安全掘進

減少風險進一步縮短工期

據介紹，採用密閉始發工法是通過鋼套筒密閉空間來進行始發掘進的施工，通過填充物建立與連續墻外側的水土壓力平衡，防止涌水涌砂等現象發生。

郭清華説，在安全方面，盾構密閉始發工法是根據平衡原理進行盾構始發，防止始發時掌子面的坍塌，有利於安全始發；在進度上，密閉裝置可在工廠進行提前預製，安裝時採用高強螺栓進行連接。另外，無需對始發端頭進行加固或管線遷改（若有地下管線時），從而大大加快施工進度，縮短工期，最快可縮短工期兩個月以上。

據悉，廣西大學站右線于12月18日始發，目前已掘進27環，掘進40.5米，平均每天掘進3—4米。目前，廣西大學站左線盾構機目前已具備調試條件，始發在即。（記者吳福大）