| 高鐵帶來衝擊波，“公鐵”將迎來更為激烈的競爭
親，汽車票降價幾成定局
高鐵未通之前，道路客運班線成為大多市民出行首選。記者 梁楓 攝
高鐵要來了!廣西計劃年底建成開通沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段、欽州至北海段等7條高速鐵路。不少人第一反應是想去嘗試“第一速度”帶來的便捷。但對於道路客運企業來説，則意味著從此將直面高鐵帶來的激烈競爭。轉型、降低成本、開發空白市場成為不少道路客運企業的選擇，而且多數道路客運企業則在“謀劃”如何降低票價來增加吸引力。
高鐵影響道路客運量降幅將達50%？
按照計劃，廣西今年底將建成開通沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段、欽州至北海段，衡陽至柳州鐵路、柳州至南寧客運專線，南廣鐵路南寧至黎塘段、黎塘至梧州段7條高速鐵路，開通里程1081公里。
“對道路客運企業而言，這不是什麼好消息。”南寧一道路客運企業負責人心情頗為“忐忑”。這名負責人説，即將開通高鐵線路的方向主要是珠三角地區，之前被稱為“黃金班線”的廣東方向的線路必將受到衝擊，而區內班線受到影響的包括柳州、桂林、欽州、北海、防城等方向。“客運量將下降30%—50%，這是業內比較統一的猜測”。
廣西一道路客運企業相關負責人稱，以已經開通高鐵的省份為例，高鐵所經過的城市原有公路客運班線全面萎縮，個別線路甚至退出市場。“高鐵經過的主要城市，同線公鐵客運量對比來個互換，由7：3變為3：7，而1000公里以上的道路班線基本退市”。
應對措施 “公鐵競爭”有壓力也有商機
在道路運輸企業內部，高鐵與道路客運企業市場的競爭被不少人稱之為“公鐵競爭”。早在廣西高鐵項目開工建設時，區內一些較大型道路客運企業就已經開始籌劃應對方案。“説應對不準確，高鐵開通帶來壓力，但也帶來商機。”自治區道路運輸管理局相關負責人表示。
分析表明，南廣高鐵通車後，高鐵沿線長途公路客運將受到顯著影響，但高鐵周邊公路短途客運客流量將有所增加。“在高鐵通達便利的區域，道路客運企業應主動選擇放棄長途、超長途線路，轉為做好與高鐵銜接和彌補的短途運輸；在個別與鐵路不平行、鐵路難以輻射或接駁成本高的地區，道路客運企業則需積極開拓市場，獲取新的發展空間。”該負責人表示，道路運輸管理機構將在現行法律框架內及時研究制定利於道路客運企業靈活經營的政策，給予道路客運企業一定的經營自主權，以應對即將到來的高鐵競爭。
謀劃市場 “車頭向下”佔領空白市場
“高鐵有優點也有缺點。”一家運輸企業負責人説，高鐵有固定的線路，肯定無法實現全面覆蓋，在一些高鐵無法通達的空白點，道路客運企業就能找到市場。
高鐵帶來的壓力讓不少道路客運企業的轉型迫在眉睫。一些企業甚至一年前就開始謀篇佈局。從2012年起，運德集團就開始大力發展縣際、縣內及農村客運班線，發展短途節點運輸。在一些城鄉公交線路上，也結合自身農村客運站佈局，爭取把公交線路開到農村客運站所在的村鎮，使公交線路呈環狀或放射狀發展。“車頭向下，佔領高鐵開不到的市、縣的班線，這是塊很大的市場”。
而降低企業運營成本也成為不少企業的共同選擇。超大、運德、欽州泰禾等多家運輸企業早早就開始購置LNG型車輛，希望能通過清潔能源投入來降低運營成本。
乘客受益汽車票降價幾成定局
不管“公鐵競爭”激烈到何種程度，對乘客來説，有競爭總是好事。多家道路客運企業在應對高鐵競爭的方案中，都出現了“促銷”“折扣”等字眼，一些和高鐵線路平行的線路降價幾成定局。
比如，超大集團計劃引入價格行銷體系，實施包括折扣票、積分制在內的價格促銷手段。同時創新售票方式，如網上購票、在人群密集的場所設立自動售票機等方式，方便旅客購票。而運德集團也計劃對高鐵、動力、城際列車的發車時刻、價格變動做到隨時掌握，根據市場變化和旅客需要，必要時將開展相應的促銷手段。
多家客運企業都沒有明確具體的降價幅度，表示“會根據市場來決定”。南寧一客運站負責人表示，“一些受高鐵影響較大的班線，估計會打出‘狠折’來吸引乘客”。
他山之石
高鐵快速發展給不少地方道路客運業帶來衝擊，雖説低折扣、低上座率、線路萎縮、線路取消等消息不絕於耳，但並不是所有地方道路客運企業都不堪一擊。
武漢市：運輸企業從高鐵帶來的遊客中找到了商機，調整客運市場原有佈局，優化整合線路班次資源；開發特色旅遊項目，增加公路旅遊客運運力；承擔高鐵客流的轉机功能，讓運輸市場著實紅火了一番。
廣州市：由於廣州的汽車客運企業大多以省內線路為主，故高鐵對省內線路衝擊不大，反而因此增加了一些短途線路客流量。廣東省汽車運輸集團有限公司通過低於高鐵的票價吸引乘客，高鐵開通前後，客流量未出現明顯波動。
陜西省：西安汽車站超過1000公里以上長途客車幾乎“全軍覆沒”，只在節假日等旺季才能開起個別班次。但道路客運市中心對市中心的“門對門”運輸、靈活的發車時間和班次，讓當地不少運輸企業十一黃金週期間總體客運量有所上升；而一些高鐵尚未覆蓋方向，上座率也都較為穩定。 |
