在南寧市青秀區鳳嶺北側，作為南寧鐵路樞紐核心的南寧東站，正在緊張地建設中。這個建築面積26萬平方米，集鐵路、地鐵、公交、長途汽車客運站為一體的大型現代化鐵路車站，將成為南寧一座標誌性建築。

“高標準規劃建設南寧東站，將南寧東站建成廣西地標性建築和面向東盟的國際性交通樞紐，提高南寧的城市競爭力和城市品味，促進中國-東盟經貿合作和區域經濟發展。”早在2009年6月，在南寧東站規劃設計前，廣西黨政主要領導現場辦公，提出了南寧東站建設思路。

為了高標準建設好南寧東站，路地雙方綜合利用國內外現代鐵路客運站設計的成功經驗，對設計方案進行了無數次比選，優中選優。2012年7月28日，南寧東站開工建設。

南寧東站距南寧站10.4公里，站區圍合範圍約2.8平方公里，將銜接湘桂、南廣、雲桂、金南、南憑、東南沿海鐵路6條鐵路幹線。南寧東站建成後，從南寧1小時可以到達周邊城市，3小時可以到達周邊省會城市，6小時可以到達成都、重慶，8小時可以到達北京、上海，滿足城市間人流、物流、資金流、資訊流快速發展的需要。

按照南寧東站設計規劃，南寧市建設的軌道交通1號、7號線在南寧東站南端地下設置地鐵車站，高架候車層兩側設有高架車道及落客平臺，南北兩端還設有廊橋，可實現鐵路、公路、地鐵、公交等各種出行方式間“零換乘”，最大限度方便旅客出行。南寧東站設柳南、南廣、南欽3個車場，共30條線路、13座站臺；車站總建築面積26萬平方米，其中站房建築面積12萬平方米，無柱站臺雨棚7.56萬平方米，建築總高度為48.25米；車站南北長418米、東西寬196米，站房分地面站臺層、高架進站候車層、地下出站層，實現“上進下出”旅客進出站及候車的模式。

在這片火熱的工地上中鐵建工集團和中鐵五局集團組成的施工聯合體成為主角。中鐵建工集團負責車站主站房施工，中鐵五局集團負責4個下沉式廣場、南北地下換乘廳、無柱站臺雨棚、高架車道及廊橋等工程施工。兩家單位在南寧東站建設指揮部的統一協調指揮下，相互借鑒、取長補短，形成一股強大的合力使工程安全、高質、高效地向前推進。他們以“只為成功想辦法，不為困難講條件”的理念克服一道道難關，樹立了良好的企業信譽。

今年4月，在南寧東站建設工地現場，南寧局南寧東站建設指揮部和中鐵建工集團、中鐵五局集團200多名施工人員參加了工程建設動員誓師大會，共同宣誓要齊心協力加快安全施工進度，確保今年南廣、南欽鐵路和柳南客運專線順利進行聯調聯試工作。南寧東站進入又一個建設高潮。

曾創造無數傳奇的 “建站王牌”為八桂大地增添一個建築傑作中鐵建工集團是一個 “建站王牌”企業。在始建於上世紀五十年代末的北京站，他們用“不怕苦、不怕累”的鐵軍精神創造了7個多月建設完成新國門的奇跡；在舉世矚目的青藏鐵路32標段拉薩站，他們為世人奉獻了與布達拉宮相媲美的站房精品，並且鍛造了“敢打必勝、勇創一流”的拉薩站精神；在21世紀鐵路站房代表作北京南車站，他們百尺竿頭更進一步，不僅創造了“北京新南站速度”，而且實現了預定安全、品質目標。在他們眼中沒有不可企及的高峰，沒有無法跨越的河流。如今，他們將這種精神帶到了南寧。南寧東站是廣西第一個現代化車站，也是南寧的地標性建築，中鐵建工集團這個建站的王牌軍又將在八桂大地上書寫新的篇章。

2012年7月25日，中鐵建工集團南寧東站項目部的人員開始進場，他們利用3天的時間完成準備工作，7月28日成功打下第一根樁。

2012年12月12日，站房的全部樁基工程完成，施工期間項目部破解了樁基排水的難題。因地制宜地解決困難是工程人的一種特質。項目部根據這裡泥沙層比較厚的地質條件，調集了22台旋挖鑽機，研製了兩種泥漿，保證了鑽孔樁的品質和工程進度。經過檢測，一類樁達到95%。他們還採用資訊虛擬技術，通過先進的軟體平臺模擬施工過程，為具體的施工提供了很大的幫助。由於直徑36釐米和40釐米的鋼筋在廣西市場上沒有現貨，針對這個情況，他們超前組織，派人到其他省份的工廠裏定購並駐廠監造。這不僅保證了物資供應，還節約了時間成本。在鐵路站場工地上看到最多的就是那高聳的吊車，為了防止這些“鋼鐵巨人”不打架，他們採用了“群塔防碰撞系統”。目前，站房的主體結構工程正在科學有序地穩步推進。

為了全面提高本項目的綜合管理水準，實現標準化管理，在項目剛組建之初，項目部就組織各部門人員編制本工程的標準化管理文件，包括管理制度標準化、人員配備標準化、過程式控制制標準化、施工工藝標準化等。

一項大工程就像一場大戰役，對於中鐵五局集團南寧東站項目部來説，組織機構的設立就像開戰前的排兵布陣一樣重要。項目部組織機構按照14個施工分區劃分為8個施工組及8個施工配合組進行分組分區管理。同時，項目部根據專業承包範圍及工程建設需要分別成立土建綜合架子隊、鋼結構架子隊、水暖電安裝架子隊，架子隊管理人員按照 “1152”原則進行配置。該組織機構會根據施工進度需要進行勞動力資源的調整和動態管理，工程是漫長的，往往需要隨機應變。

在施工中，項目部按照中鐵五局集團“敢於勝利，勇爭第一”的企業精神和南寧東站建設指揮部“整體出發、全面規劃、通盤考慮、永臨結合”的方針，結合施工部位和現場情況制定了“分區分段相對獨立組織，分階段平行作業”的部署原則，分為站房區、高架橋區、雨棚區及行包通道四個大區進行施工。按照分區之間現場管理及施工相對獨立、項目總體統籌安排的分區管理思路，項目部將工作安排分為基礎施工階段、主體施工階段及裝飾裝修階段三個大施工階段，分階段進行各項資源配置及部署；同時為了保證正線聯調聯試關門節點要求，其中正線橋、高架橋、雨棚鋼結構、行包通道的主通道作為東站控制性工程進行資源優先配置保障，組織精幹管理力量和勞務協作隊伍重點突擊，保障施工進度。

項目部經理周波介紹説： “南寧東站的工期非常緊張，我們採用了新技術、新工藝，在高架橋首次使用‘大力神’和 ‘貝雷梁’兩種施工方案，確保滿足節點工期要求。”在高架橋施工現場有幾處白色的支架，這就是“大力神”碗扣式支架，有幾處鋼柱和槽鋼搭建的支架，這就是墩梁式支架，兩種施工方法組合在一起，對提高工程建設效率有很大好處，而且對兄弟單位中鐵建工集團的站房施工也提供了通道。東西高架橋2、4、6聯和3、5聯提前13天完成混凝土澆築就是得益於採用了這種施工方法。

不經歷風雨，怎能見彩虹。年輕的工程部部長王成平回憶起工地上的日日夜夜，感慨萬千。南寧的雨季總是給人一種不期而至的感覺，一時晴空萬里，一時狂風暴雨。但不管怎麼樣，都阻止不了施工者的腳步，不管工地怎麼泥濘，不管夜怎麼黑，工地總有那些默默無聞的身影。他説： “我深知這樣的青春才是充滿激情的青春，儘管燃燒的是青春，但是收穫的是勇往直前的正能量。”

南寧四季常青，有綠城之稱。項目部堅持綠色施工，努力把工程設計和施工對環境的不利影響降至最低程度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被得到有效保護。

目前，該項目部所承擔的高架橋、東西雨棚、下沉式廣場樁基全部施工完成，高架橋、雨棚的各種樁基合格率達到100%。他們正朝著最後的勝利邁進，向廣西人民交上一份滿意的工程答卷。