8月9日，南寧軌道公司相關負責人介紹，南寧地鐵2號線採取“合資+項目管理+設計施工總承包”的建設模式，目前正在加緊進行招標前的相關工作，預計今年年底前形成全線開工局面，2號線建成後，將與1號線一期共同構成南寧軌道交通的“十”字骨幹交通網路。

18個站點總投資155億元

南寧地鐵2號線全長約21公里，呈南北走向，南起玉洞站，途經銀海大道、星光大道、朝陽路、火車站、友愛路、安吉大道，終於西津，共設18座車站，均為地下車站。全線設綜合基地1座，變電站2座，與1號線共用屯裏控制中心，工程總投資155億元。

2號線與南寧軌道交通網路中其他線形均有換乘，是線網中重要的南、北向骨架線，覆蓋了城市南、北向的主要客流走廊，連接了江南客運站、火車站和安吉客運站等3個客運樞紐，同時向南打通了五象新區，向北貫通了武鳴和南寧—東盟經開區，客流的服務效應明顯。

與1號線構成“十”字交通骨架

“建設南寧地鐵2號線對於形成南寧地鐵的骨幹交通網路，具有十分重要的意義。”2號線前期工作推進辦公室副主任張凱説，目前南寧地鐵1號線已經全線開工建設，1號線是西起石埠，東到南寧新的高鐵東站，為東西走向。2號線建成後，將與1號線形成“十”字交通骨架，從而打通南寧市東西和南北交通大通道，並在朝陽路實現零距離換乘，建成後將極大地方便南寧市民的出行，同時起到拉開城市佈局、促進城市結構調整發展的引導作用。同時，2號線建成後將極大增強南寧在北部灣經濟區的核心城市地位，在大湄公河次區域經濟合作中更是凸顯出“區域合作，面向東盟”的區位優勢。

將下穿邕江和良鳳江

那麼，南寧地鐵2號線相比1號線，在站點設計、施工工藝、建設難度等方面有哪些不同？對此，張凱表示，2號線與1號線採用了相同的設計標準，車站規模相同，採用的施工工藝和方法基本一致，車輛型號、供電方式及列車編組方式也基本相同，但2號線在勘察時揭示有溶洞存在，可能需要克服較大的地質風險。

2號線沿途必須下穿良鳳江和邕江，良鳳江和邕江水系較深，建設難度較大，對施工工藝提出了更高的要求，建設方將在設計階段進行充分、細緻研究，採用科學合理、安全可靠的施工工藝，把2號線工程建設好。

“還有一大難點就是，2號線途經良慶區、經開區、江南區、青秀區、興寧區、西鄉塘區和高新區，房屋拆遷數量達到30萬平方米，達到1號線拆遷數量的7倍多。”張凱説，將會加快2號線管線遷改、徵地拆遷等前期工作，並在2號線與1號線並行段加2個盾構始發車站與1號線同步實施，繼續按照標準化施工要求，做好工地安全文明施工，儘量與1號線于2017年同步建成投入運營。