樞紐活了有力帶動周邊

在東南亞，泰國與馬來西亞的公路狀況最好。泰國是東南亞交通的樞紐，泰國公路活了，有利於帶動周邊國家的公路運輸。目前，泰國正力推南北經濟走廊和東西經濟走廊。泰國政府不久前計劃籌資2.2萬億泰銖（約合733億美元）用於擴建交通系統。其中80%以上將用於高鐵建設，14.7%將用於公路建設。目前，這一計劃正由議會審議。

潘尼查康對本報記者説：“泰國政府計劃在7年內使所有主要公路都升級為四車道或以上，並將升級約2000公里的老舊公路，修繕連接到緬甸、寮國的公路，還將修建3條新的高速公路網路。”

聯合國亞太經社會交通司司長河東佑告訴本報記者，越南、寮國和泰國目前正在考慮在本國首都和主要海港之間建立起新的公路連接。緬甸也在印度的幫助下升級其境內的亞洲1號公路，以加強與印度的連通。

潘尼查康告訴本報記者，資金依然是公路建設的主要問題。目前，柬埔寨、緬甸、寮國等國的公路項目主要靠亞洲開發銀行等國際組織出資。解決資金問題還需要設法吸引更多外資參與，同時考慮把主要公路變為收費公路。

跨境運輸可降低物流成本

目前，越南車輛可直接開到深圳、廣州、南寧和昆明，中國車輛可以開到越南河內和海防。越柬開放直達運輸，兩國的車輛也均可進入對方國家，直接將貨物送到貨主的“家門口”。

但由於有關便利運輸的協定尚未全面實施，中緬和中泰還未開通直達運輸。中緬兩國貨物只在兩國邊界口岸交易，中泰兩國也同樣如此。雖然中泰雙方貨車都能進入寮國，但到了對方的邊境，就必須換對方的車來接駁，這給蔬菜水果等貨物運輸帶來很大不便。

此外，各國海關、檢疫、安全檢查和文件填報的程式和標準不同，運輸時間和物流成本居高不下。“因為公路狀況不同，A國規定貨車最大載重量15噸，B國規定10噸。一輛滿載貨車從A國進入B國，只能在邊境租一個倉庫儲存超限的5噸商品，物流成本就更高了。”潘尼查康説。

河東佑在接受本報記者採訪時表示，“開放陸地邊界和國內公路用於國家間運輸，對很多國家還是新概念，跨境的相關支援系統也還不夠完善。此外，車輛不同於飛機和船舶，一旦進入本國，可以更自由地行動，將給當地市場帶來更多影響。”