自2010年中國東盟自貿區建成以來，中國雲南和廣西多個與越南、緬甸和寮國接壤的邊境口岸，貿易量均呈現井噴狀態。但本報記者在調查中看到，東南亞的公路建設仍存在一些“硬體”和“軟體”問題，加速提升這一地區的公路網，對推動各國經濟發展和中國東盟合作具有重要作用。

公路面貌將發生巨變

打開泰國的地圖，有兩條公路格外醒目，一條以曼谷為中心，北上經寮國與中國昆明連通，南下經馬來西亞通向新加坡。另一條是“中軸路”，從泰國中部橫穿而過，東面經寮國通向越南，西面與亞洲2號公路匯合通到緬甸瀕臨安達曼海的毛淡棉。兩條公路在泰國境內交叉，成為東南亞目前公路網的“主動脈”，也是中國與東南亞陸路連通的交通要道。

由於山多河流多，經濟發展水準相對落後,寮國、緬甸、越南等國的公路建設一直比較滯後。本報記者不久前從寮國沙耶武裏省乘車到首都萬象，所走的公路是昆曼公路的一條重要分支，也是寮國最重要的一條公路。500多公里的路程居然走了16個小時，途中還要搭駁船渡過湄公河。

不過，記者沿途看到的修路和架橋的繁忙場景表明，再過一兩年，這條公路的面貌將會發生巨變。屆時，從昆明到萬象將更加便利，而從萬象南下進入泰國，就可以連接到東南亞的公路網，帶動寮國和泰國東北部的經濟發展。

在這條公路西面並行的昆曼公路，已經顯示出一派運輸繁忙的景象。今年6月，這條公路上的最後一座橋梁泰國清孔至寮國會曬的湄公河大橋將通車，屆時汽車過河就不用再坐擺渡。

東西方向公路有待升級

貫穿南北的昆曼公路打通後，東西向道路不暢的壓力明顯加大。目前從河內到萬象行車要整整一天。泰國中部向東經寮國通向越南東河的16號公路，部分路段急需重修或擴建。這條公路與越南沿海的亞洲1號公路相接，北上可通向南寧，南下可到胡志明市，再向西與金邊接通，未來將成為廣西與寮國、泰國、柬埔寨和馬來西亞連接的主要通道。

目前中國通向緬甸的公路主要由緬北進入，但昆曼公路完工後，預計由此進出緬甸的貨物運輸將會增多。泰國那黎宣大學物流與供應鏈管理學院院長波薩·潘尼查康對本報記者説，從泰國湄索通往緬甸毛淡棉的公路具有極重要戰略地位，一旦打通，就可把越南、寮國、泰國和緬甸連接在一起，向西可達安達曼海，向東可達南海。

在泰國邊境城市湄索，記者了解到，中緬兩國的外貿運輸有不少經過這裡。《曼谷郵報》日前報道説，緬甸最近取消了部分商品的進出口禁令，預期今年湄索和毛淡棉的跨境貿易額將從2012年的近4000萬泰銖（約合133萬美元）上升至1000億泰銖（約合33億美元）以上。