效率預測

快速路網將連起“南寧鐵三角” 南寧火車站到火車東站20分鐘內可達

南寧城市快速路系統“四縱、四橫、一連接”9條快速路的建設，將有怎樣的意義？將帶給廣大邕城市民怎樣的便捷呢？有關專家作了分析——

首先，作為南寧3個發展重點區域五象新區、鳳嶺新區和中心城區，快速路將成為這個“鐵三角”的聯繫通道。五象新區未來將會有大量的人口、就業崗位進駐，目前與中心城區之間現有的聯繫通道，主要有環狀快環東段和一些城市主次幹路。而鳳嶺新區預計未來的居住人口將達到45萬人左右，遠超原有分區規劃中的23萬人口。五象新區、鳳嶺新區與中心區之間的緊密聯繫，需要通暢、快速高效的交通來保障。

其次，當城市快速路系統建成後，以60公里的時速，走東西向快速路：從中華路經園湖北路、建政東路及延長線到鳳嶺北的南寧火車東站，這條不到20公里的路程，耗時將不會超過20分鐘。而現在這段路程的耗時至少要1個小時。

這樣建設

122座大小立交力保快速路能快起來

南寧市區內道路，每逢交通高峰期就堵得令人抓狂，快速環道也退去以往“高速”光環。那麼，未來貫穿南寧市東西南北的快速路，具體將如何設計和建設？它如何解決目前市區道路使用中所遇到的問題？

多條“斷頭路”將以立體方式建設

南寧快速環道通行速度之所以變得不快，主要因為交通節點多。快速路系統的建設，將打通多條“斷頭路”，在十字路口採取高架橋或建隧道的方式避免車流相互影響。根據《規劃》，中華路延長線、園湖北路、建政路東延長線、北大北路延長線、北大北路、永和路、南建路這些道路部分路段，將視情況採取高架或隧道方式修建。其中，東西向的快速路，高架地面層紅線寬40米，為雙向4車道；高架層寬25米，為雙向6車道；採用隧道模式的地面層紅線寬40米，為雙向6車道；下穿隧道寬34米，為雙向6車道。南北向快速路，高架地面層紅線寬50米，為雙向6車道；高架層寬26米，為雙向6車道；隧道模式地面層紅線寬50米，為雙向6車道，兩側各留5米寬的綠化帶；下穿隧道寬34米，為雙向6車道。

通過出口設置調節流量

南寧快環的出入口設置飽受詬病，如由北往南下了青竹立交往葫蘆鼎橋方向走，300米的範圍內就分別有快速環道與輔道的兩個進出口，每到交通高峰期，這裡是必堵點之一。因此，《規劃》提出未來快速路的建設，出入口的布設以立交為主，採取先出後進保證主路段車流正常運作；出口數量可多於入口數量，以此控制車流量。

快速路上將建122座立交

由於城市道路網密度大，相交節點多，影響了快速路通行速度。如南寧快環上的亭江白沙路口、星光白沙路口、友誼白沙路口、壯錦白沙路口等，現在已成為快環上“著名”的堵點，為治堵，這些節點的立交工程相繼竣工以及開工。

而在未來的南寧快速路建設中，《規劃》規定，原則上現有快環線內區域不再增加立交設施，初步規劃快速路沿線立交節點（不包括支路、次幹道與快速路相交節點）共設置全互通式立交63座，部分互通式立交22座，帶平面交叉式立交（主線上跨或下穿平面交叉口式立交）31座，分離式立交6座，合計共122座。這將保證各個節點不拖慢快速路的速度。

此外，《規劃》提到快速路路段上必須設置立體的人行過街設施，應盡可能同步考慮非機動車過街的通行需求；當周邊存在軌道站點時，快速路宜採取地下過街通道形式建設。快速路上的立體人行過街設施，密度過小不利於快速路兩側居民出行，過大將增加建設成本，可按每隔400-500米距離設置。