建設進度

3年後中心城區形成 “申”字快速路網系統

《規劃》提出，南寧市建設快速路系統，除了對現有道路進行改造外，初步確定為“四橫、四縱、一連接”邕城快速路網結構，還需要結合南寧市城市發展將呈現“整體向東、重點向南”的趨勢，加強城市東部鳳嶺、東南部五象新區等與主城區之間邕城“三中心”的聯繫，特別是五象新區以南，以及現狀東高環與新外東環之間的區域道路發展。《規劃》建議遠景年（2030年）快速路系統，將形成“六橫、六縱、一連接”城市快速路網結構。

據介紹，南寧市城市快速路系統規劃分3期建設，分別為近期2011年-2015年、遠期2016年-2020、遠景2021年-2030年。

近期至2015年，南寧市將改造城市道路91.6公里，新建道路60.5公里。其中包括完成現狀40.2公里的快環路改造，新建東西快速路（中華路西延長線-中華路-園湖北路-建政東路及延長線-鳳嶺北路及延長線)、南北快速路（北大路北延長線-北大路-永和路-永和大橋-南建路-友誼路及延長線），從而在現狀中心城區形成“申”字形快速路網系統。

同時，為實現南寧“整體向東、重點向南”的發展戰略，將對現狀東高環、現狀南高環進行高速路改快速路建設。另外，為打通中心區、江南區與五象新區的通道，將新建6.2公里的友誼-南高環連接線。

遠期至2020年，再改造道路75.1公里、新建道路29公里，快速路總長度（不包括連接線）235公里。其中，包括改造相思湖北路、崑崙大道、南站大道西延長線、沙井大道南延長線、民族大道東延長線、南高環東延長線和青山路-平樂大道，新建14.5公里的鳳嶺南路-長福路、14.5公里的蓉茉大道-仙葫東路。

遠景至2030年，改造道路56.2公里，新建道路34.9公里，快速路總長度要達到342公里。其中，包括改造羅文大道-仙葫東路、玉洞大道、邕武路及延長線，新建11.7公里的長福路北延長線、23.2公里的崑崙-南高環聯絡線。

前景延伸

系統是否設置快速公交？新建快速路暫不考慮

目前，國內成都、杭州等城市的快速路，均布設了大容量的快速公交道路。

據統計，目前南寧市在快環上運作的公交線路中，其平均行駛車速均比其他主次幹道上高出25%以上。從需求角度上看，在南寧城市快速路上運作公共交通車輛，是十分必要的。那麼，在南寧今後即將建設的快速路系統上，是否會設置快速公交呢？

《規劃》認為，從經濟成本、公交發展需求等主要因素來看，南寧市快速路運作大運量快速公交系統的條件尚不成熟。因此，常規公交系統的運作，原則上布設于輔道，站點布設於人行道上，設計為港灣式公交站點。對於新建的城市快速路，在設計階段應將沿線公交站點同過街天橋或地下通道結合；對已經建成的城市快速路，將使快速路公交站點同立體過街設施結合在一起進行布設，儘量避免出現行人隨意橫穿快速路的現象。

《規劃》同時建議，隨著南寧城市化進程的加快推進，可以考慮在城市快速路輔道上預留公交專用道。在公交車流量較小時，其他機動車也可共用；當快速路上公交車流量達到設置專用道條件時，預留專用道可實施為標準的公交專用道，限時或全天候只允許公交車輛行駛。

主城區交通已形成“三環” 邕城一條快環已不夠用

“快環不快啊，在廂竹大道、青竹立交經常遇到堵車，有時候能慢慢移動還好，就怕一動不動，一堵就堵上二三十分鐘。南寧就一條快速環道，感覺不夠用啊。”計程車司機莫師傅道出了對目前南寧快環通行情況的不滿。

于2004年建成通車的南寧市快速環道，長40多公里，幾乎可以通過其到達主城區的任何地方。這條設計時速可達80公里的快速道路，對緩解市區交通壓力，提高城市路網承載力，帶動經濟發展具有十分重要的意義。但隨著機動車保有量的增加，南寧快環逐漸變得“不快”了。據相關部門統計，截至2012年11月底，南寧市機動車保有量144萬輛（其中汽車62萬輛）。按目前保有量日均增300輛左右的速度，未來4年南寧市汽車保有量將突破100萬輛。這將會使城區道路交通壓力倍增。

南寧市的道路系統，已形成3個空間層面的環路系統。其中，內環是高負荷區，以桃源橋、桃源路、新民路、公園路、中華路、北大南路和北大橋為圍合區域，為南寧市現狀城市核心區；二環線是中負荷區，以五一橋、福建路、淩鐵大橋、教育路、星湖路、園湖路、北湖路、明秀路和中新大橋為圍合區域；快環線是一般負荷區，以南站大道、白沙大道、竹溪大道、廂竹大道、秀廂大道、清川大道、清川大橋和沙井大道為圍合區域。這些路段，每逢上下班高峰期，必會看到排起的汽車長龍。

建立起合理的快速路、主幹道、次幹道、支路的四級道路系統，將有助於緩解當前南寧城區主、次幹道交通量過於集中且不均衡的現象。而規劃完善的快速路系統，是分離當前主幹道大區過境交通流，提高主、次幹道交通運作水準和加強各大區之間聯繫的重要措施；同時也為南寧市建立快速、便捷的物流通道，達到客、貨分離的重要措施。