去年迄今在中國大半個疆土肆虐多時的霧霾天氣，無疑是此次全國“兩會”代表們最為關注和熱議的話題，連日來，有關代表對此發表的言論絡繹不絕。業界人士普遍認為，“兩會“過後，治理霧霾將會上升到法律層面，此舉必能倒逼相關産業發展加速，其中新能源汽車市場有望獲得更大的市場空間。

據了解，多省已經將新能源汽車作為防治大氣污染的利器。某些機構由此非常看好比新能源汽車以後的市場表現，其中銀河證券認為，中國新能源汽車産業化推進遠超市場預期，該機構分析指出，中國政府和決策層的新經濟轉型決心巨大,新能源汽車戰略地位上升超出市場想像,四個堅持不動搖超出産業預期,地方保護基建障礙將被破除,私人購買有望啟動;一系列事件表明新能源汽車市場啟動的重大利好資訊。銀河證券還認為，新政或將擴大比亞迪新能源汽車的領先地位。

比亞迪判斷：今年是新能源汽車市場拐點

而就在兩會召開前夕，標榜新能源汽車倡導者的比亞迪股份有限公司，也召開了一次內部會議。本網記者從比亞迪內部人士透露出的內容了解到，該會議不僅分析了今後國內汽車産業的走勢，也對其未來的新能源汽車市場做出了研判，認為2014年是新能源汽車市場的爆發元年，未來幾年這種態勢會持續。

據內部人士透露，比亞迪公司的定調來自於總裁王傳福的判斷，王傳福在上述內部會議時曾預測，只要政策層面有很好的環境，産品符合市場的需求，市場很快會變得很大，2014年很可能讓新能源汽車市場出現拐點。

業內人士認為，在兩會召開前夕，一些汽車行業的全國人大代表和政協委員都曾到比亞迪調研、溝通，王傳福可能據此嗅到了某些政策風向。

事實上，除了比亞迪，在目前最利於私人購買的新能源汽車領域，中國幾乎沒有其他力量可以與日、美新能源汽車企業抗衡。目前，比亞迪秦已經入選上海市補貼目錄，天津市科委相關人士此前也表示，比亞迪秦預計可以入選天津市補貼目錄。就連一直拒絕比亞迪的北京，早前也宣佈北汽E150、比亞迪E6等兩款新能源車已經通過驗證測試，江淮、北汽、比亞迪、華晨寶馬、重慶長安等五家企業也通過了驗證測試和審核備案。2014年比亞迪汽車的銷量快速增長可期。

政策能否破題在即？

中國政協副主席、科技部部長萬鋼7日在兩會新聞中心舉行記者會上談到新能源汽車産業問題時明確指出，現在我國新能源汽車産業最大的難題是協同發展的問題。新能源汽車的長遠發展需要充電設施、顧客使用環境、環保措施、産業發展政策的協同推進。

3月3日全國政協會議開幕，全國政協委員、清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高把上述問題寫入提案：國家政策對汽車行業準入太嚴，特別是新能源汽車，需要更多企業參與競爭才能培育出更有競爭力的産業。

他在提案中指出，新能源汽車産業發展更大的問題是政策障礙。中國汽車整車生産資質的準入門檻非常高，資源集中在幾大國企和十多年前獲得資質的一些民企手中。這種政策導致的現實矛盾是：新能源汽車的發展需要從技術到運營模式的整體性創新，但探索者只有傳統汽燃油車生産經驗的車企。歐陽明高認為，中國之所以沒有“特斯拉”，問題出在制度上。汽車産業只有更開放地進行市場化改革，才能增強整體競爭力，“又好又便宜的東西都是通過市場競爭搞出來的”。

然而3月5日國務院總理李克強在全國人大政府報告卻並未明確提及新能源汽車，業內人士對此解讀認為，新能源汽車實際上已涵蓋在環保、新能源的表述之中。北京一位券商分析師表示，此次政府工作報告沒有明確提到“新能源汽車”，並非政府不重視，而是政府目前更需要從環保等更大的範疇內治理迫在眉睫的問題，支援新能源汽車發展實質上涵蓋其中。

究竟新能源汽車未來的政策瓶頸如何破題，業界仍將拭目以待！