國家發改委日前下發了《關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水準每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。

中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)的官方數據顯示，2012年國家鐵路貨運發送量32億噸，國家鐵路貨物週轉量2.69萬億噸公里。按照這個數據來概算，此次提價或將為中國鐵路總公司增加收入400億元(未除相關稅費)。

鐵路改革的方向是市場化，而鐵路運價市場化是其中的重要內容。中信證券研究報告指出，目前鐵路體系銀行借款和債券等有息負債超過2萬億元，年利息支出超過1000億元，中鐵總盈利壓力將會繼續加大，需要包括價格機制變革在內的多重改革來盤活鐵路資産。鐵路運價預期將分步理順價格水準，並建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，市場預期為1：3的價格關係。

有消息人士指出，針對此次提價方案，中鐵總希望能一次性提高25%，即0.025元每噸公里；而發改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。以此分析，鐵路貨運價格仍有向上調整的空間。

除了國家鐵路普通運價外，我國鐵路運價還包括特定線路運價，如大秦線。此次運價改革將大秦線等特定運價與國鐵統一運價並軌。大秦鐵路擁有全國甚至全球最優質的鐵路貨運資産，大秦線和朔黃線年煤炭運量超過6億噸，大秦鐵路顯著受益。大秦鐵路發佈公告稱，公司主要貨物運輸品類煤炭適用4號運價，其運價水準基價1由13.80元/噸上調至15.50元/噸，基價2由0.0753元/噸公里上調至0.089元/噸公里。公司管內大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運輸按國鐵統一運價執行。大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分。根據上述貨物運價調整政策，按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算，營業收入預計增加約43億元。

而鐵龍物流、廣深鐵路均發佈公告稱，由於與鐵路貨運價格直接相關的鐵路貨運業務運距較短，本次鐵路貨運價格調整對公司盈利沒有重大影響。