今日上午，北京市交通委主任周正宇做客媒體時介紹，今年年底北京市將再通60公里軌道線，共4條路線。包括7號線、14號線東南段、6號線東段等。

周正宇認為，從目前來看，北京市公交的運作還不能盡如人意。對於緩解地鐵擁堵的問題，下一步有關部門將進行再深入研究。另外這兩年地面公交擁擠度雖有所下降，但仍存在速度問題。下一步，要加強公交專用道建設。同時考慮將公交專用道進一步聯網，提高公交運作速度。

據北京市交通委員會官方微網志介紹，2014年北京市計劃開通4條新線：6號線東段、7號線、14號線東段、15號線西段，新增里程62.15km，開通後將給既有路網的客流壓力和運力運量匹配矛盾帶來一定影響和變化。

6號線東延開通後將與6號線已運營區段貫通運營，是銜接通州新城和城市中心區的快速通道，為通州居民提供新的出行路徑選擇，承擔起分擔八通線客流的積極作用，在一定程度上緩解八通線進站、四惠和四惠東換乘站換乘的客流壓力，區間滿載率也將隨之下降。

7號線是城市南部東西走向骨幹線路，填補了城市南部無東西向軌道交通線路的空白，7號線將分擔部分10號線、9號線、1號線、2號線部分車站相鄰區段的運力運量匹配矛盾。

14號線東段是改善望京、酒仙橋等城市東部居住區居民出行條件的重要線路，深入望京居住區，可分流目前從13號線望京西、10號線太陽宮等站的進站乘客，從而在一定程度上緩解13號線和10號線的客流壓力。

15號線向西延伸後與既有運營區段貫通運營，為順義區乘客進入城區路網提供了新路徑，在北四環和北五環之間架起東西向聯絡線。15號線貫通後，不僅可在望京西站分流換入13號線的客流，同時分流與其相似平行的10號線北段，從而降低13號線東段和10號線北段的運力運量矛盾。