北京市交通委規劃處副處長安志強

國家統一編制京津冀交通規劃

新京報記者：京津冀三地交通協同發展有什麼計劃？

安志強：目前的工作是按照總書記提出的對京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的綜合交通網路來展開的。三地交通主管部門以及發改部門也在溝通，國家也在結合三省市提出的要求統一編制交通的規劃。

新京報記者：三地會打造怎樣的交通格局呢？

安志強：實際上京津冀一體化航空、鐵路、公路的大格局已經形成。大概是單點為中心結合放射式的路網，圍繞北京形成940公里的大外環。目前大外環部分已經建成了，剩下的490公里有的正在建，屆時為過境的大貨車提供了承載區域。此外，公路鐵路在大宗能源運輸上也會調整比重，以前是公路多，現在調整到鐵路，這樣更合理。

新京報記者：北京的軌道交通是否會延伸到河北？

安志強：是否延伸取決於城市和産業發展需要。軌道交通有很多制式，比如地鐵、城軌、輕軌等。北京到天津那麼長距離，用地鐵是不能承受的，可能利用現有的市郊鐵路線來連接。50公里到70公里這個出行距離，用什麼軌道交通制式也正在探討中。

新京報記者：在京津冀交通協同發展中，北京把自己放在老大哥的位置嗎？

安志強：這些都談不上，京津冀本身是一體的定位很明確，北京不能自己發展自己，交通發展缺不了別人，別人也缺不了它。

聲 音

三地的交通發展不是簡單的修公路鐵路連接，而是要基於綜合交通網路和産業升級轉移的空間協同關聯，形成貫徹東中西和連接南北方對外經濟走廊的交通網路，形成具有國際競爭力的産業集群和城市群互動發展的格局。

這其中關鍵在於將以道路為主體的傳統發展模式，轉變成以軌道為主體的公共交通模式來組織城市。積極構建城際快速通道網路，將支撐北京、天津、石家莊中心城市對京津冀城市群的帶動引導作用，並促進區域的合作與分工，以及城市群中大中小城市的“同城化”。

——國家發展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長張國華