昨日，北京市交通運作協調指揮中心，北京日常的交通狀況監測和數據分析全部都在這裡進行。

京津冀交通一體化目標：到2020年，計劃形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

北京的“一卡通”今後能在天津公交車上使用；北京新機場走高速能直達河北……在京津冀三地協同發展的大背景下，這些設想都有可能實現。記者了解到，今年京津冀將大力推進交通規劃對接，包括三地將同期開工建設京臺高速在內的多條高速等。

“近期三年的具體工作正在編制，交通規劃要與三地的産業格局和城市佈局同步調整。”北京市交通委規劃處負責人日前接受採訪時透露，“國家正在結合三省市的要求統一編制交通規劃。”

圍繞北京的大外環公路正在建設

根據《北京交通發展綱要（2014-2030年）》，北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。“一環六放射”指高速路網方面的三地互通，而一環是指全長約940公里環繞北京的大外環繞城公路。

據了解，目前京津冀已有多條高速公路互聯互通，其中北京與河北有6條高速公路介面，天津與河北有9條高速公路介面，天津與北京有4條高速公路相連。

北京的高速路邊界與河北對接點最多，打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網是今年的工作重點。目前，河北已經開建部分大外環繞城公路。預計建成後，能連接北京周邊6個方向的高速路網。

北京市交通委規劃處負責人介紹，北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。“京石二通道，實際上是所謂的京昆高速，今年力爭通車；國道111去往河北豐寧方向今年也要力爭開通。”通車後，北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路兩條高速通道。

該負責人還透露，以天津方向作為主軸已有京津唐和京津兩條高速路輻射。作為北京和天津之間的第三條高速路，今年北京、天津、河北準備同期開建京臺高速。

京津冀主要城市均能一小時到達

除了高速路網，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。

2013年12月，津秦高鐵開通運營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道，極大地縮短城市之間的時空距離。

目前，隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達，形成一小時都市圈。

此外，對於空氣重污染對航空運輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯運，包括天津機場和京津城際互聯，石家莊機場和京石高速互聯，今後還將建設兩條客專——京九和廊涿聯通北京新機場。

■ 亮點

三地全路網運作狀況將共用

三地交通協同發展更注重空氣污染治理方面的合作。按照空氣重污染預警，北京、天津、河北三地將共同響應，最直接的體現是三地機動車停駛辦法相同。

在北京市交通運作協調指揮中心裏，一塊大螢幕專門用來顯示當天的空氣品質數據。而來自河北、天津以及周邊省市自治區的高速公路通行資訊也會在大螢幕上滾動。據指揮中心負責人介紹，如果遇到嚴重霧霾影響到高速路通行，北京的運控中心會收到相鄰省市的高速路資訊通報，交通委會將這些資訊通過網站以及廣播電臺向市民播發。

“目前的三地協調管理，主要還是資訊的互通，今後考慮將三地全路網的資訊接入。我們會積極與河北、天津協商，儘快共用路網資訊。”指揮中心負責人説，北京目前已經具備這樣的技術。