未來

公交夜班車 服務“不斷檔”

從市客管辦獲悉，自2008年天津站公交場站啟用以來，為做好天津站公交線路與城際高鐵接駁，天津站的19條公交線實施了末班車延時；2012年，為解決天津站乘客晚間出行需求，又對天津站內8條公交線的末班車延時。此次，為了方便夜間出行的乘客，特別是去往天津站、西站等火車站的旅客，預計3月28日，24、27(區間)兩路公交車將開通夜班車。

從市公交一公司了解到，該公司萬科車隊27路將開通由天津站至北站體育場的夜班車。線路主要途經天津站公交站、（只下行途經三經路、世紀鐘環形島、進步道、平安街）建國道、（上行天津站出站後即走建國道）勝利路、昆緯路、中山路、中山北路，到北站體育場。中途設站為：天津站公交站、（下行：意式風情區、平安街、勝利路）、新貨場、昌海公寓、陳家溝子、金獅立交橋、東六經路、昆緯路、北站、北寧公園、北站體育場。首班車發車時間為0點，末班車發車時間為5點，發車地點均為天津站公交站，發車間隔為30分鐘。而目前27路公交車的首末班發車時間分別為5點和23點，也就是説，夜班車開通後，每天運營時間將近24小時（加上發車後路上運營時間），基本達到了全天候不間斷服務。

同時，市公交三公司24路車隊也計劃開通天津站至西站的夜班車，具體運營時間、發車間隔、中途設站等資訊尚未最後確定，仍在完善中。

試點

未來發展需遵循市場需求

公交業內人士告訴記者，早在20多年前，公交24路在天津站曾開過夜班車，但是當時市場需求有限，後來隨著大發、夏利等計程車的出現及發展，公交夜班車逐漸萎縮直至停運。

“如今，隨著天津打造‘公交都市’的步伐，公交夜班車以全新的面貌出現，這是符合城市發展趨勢的。”市公交一公司萬科車隊書記穆懷利表示，目前，北京、上海、廣州、武漢、成都等很多城市都開通了公交夜班車，不僅滿足了人們夜間趕路的需求，同時也為人們豐富多彩的夜生活提供了交通保障。“隨著天津經濟的發展，不僅搭乘火車出行、旅遊的人群增多，夜間外出聚餐、休閒、娛樂的市民也不在少數，這種前提下，開通公交夜班車將為他們提供極大的出行便利。”

據悉，率先開通的兩條公交夜班車作為試點，將進行一種全新的探索和嘗試，就像微迴圈公交線以及定制公交等，都是打破常規的創新模式，今後如何發展和完善，需要始終遵循市場的需求而定。

觀點

夜班車需政府扶持與監督

南開大學交通經濟研究所博士劉維林表示，公交夜班車的出現順應了天津城市經濟及旅遊業的發展，同時有助於倡導市民更多地選擇低碳、綠色、環保、經濟的公共交通方式出行，是一種有益的嘗試。但是單純從公交運營角度看，公交夜班車由於是新生事物，在短期內恐怕很難形成規模，因此運營企業最初可能會面臨不盈利甚至虧本運營的情況，更多以公益的性質在運轉。

為避免企業運營困難、動力不足，政府應加大補貼力度，對企業多多鼓勵、扶持，以保證公交夜班車的正常運轉與服務品質。同時還應該建立相應的監督、管理機制，對公交夜班車的準時、準點及安全運營進行監管，並加大宣傳力度，從而讓公交夜班車真正達到為市民出行服務的目的，而不是只停留在形式上。

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