樂視汽車再造夢？

12月9日，猜測多日的樂視“SEE計劃”露出真容。樂視網董事長賈躍亭在微網志上揭曉“SEE計劃”細節，賈躍亭表示，樂視將重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的網際網路智慧電動汽車，建立汽車網際網路生態系統。

從其公佈的樂視汽車的概念圖可以看出，車內配置大量的觸摸屏，取代傳統汽車的操作臺和儀錶盤的設計。據悉，按照樂視的設計理念，汽車只是網際網路汽車系統的一個終端，樂視完整的生態服務體系也將整合其中。也就是説，這些眾多的大屏不僅僅是顯示屏，還承載大量的網際網路數據交互功能。不僅用戶可以實現無人駕駛、自動泊車、智慧導航、精準定位、基於個人興趣的搜索等功能，后座乘客也可以通過樂視觸摸屏從雲端獲得樂視自有的娛樂、資訊、體育、財經等各方面的內容，打發無聊的乘車時間。

從賈躍亭微網志中透露的資訊來看，樂視想和特斯拉一樣自己製造超級汽車。但與特斯拉相比，樂視並不僅僅滿足於造車，還希望打造一套汽車網際網路生態系統。

雖然SEE計劃被賈躍亭本人賦予了宏大的追求和意義，但樂視要真正在汽車硬體實現突破卻註定面臨重重障礙。

首先是資金方面。一位不願具名的傳統汽車廠商高層表示，汽車是一個需要高資金支援、高人才、高技術的行業，一個完整的汽車生産和上市流程，從研發、生産、上市、行銷、售後以及增值服務等環節，至少需要百億級別資金的支援。現金流吃緊的樂視後續如何籌集足夠資金支援，仍是疑問。

從電子系統、電池、整車設計等前期研發環節來看，便至少需要10億以上資金投入；從汽車生産、上市、行銷來看，涉及資金上百億；在售後服務方面，一家4S店的建設成本也高達1000萬左右。

其次是技術方面。樂視汽車的概念主打網際網路和智慧，需要同時解決汽車基礎性部分和車聯網的研發。一位汽車行業業內人士分析稱，按照理想的研發週期推算，汽車的基礎研發週期為3-5年，汽車電子系統需要3年，軟體部分和作業系統需要2~3年。

尤其是車聯網部分，會涉及到上萬個資訊零件，比如聯網、雲計算、交互等，如果將這些資訊零部件研究通透並進行安全的系統整合，耗時長，要求也頗高。上述分析人士稱，即便把部分工作交由北汽等合作夥伴來做，也至少需要一年到一年半的時間。

最後是政策方面。今年11月，國家發改委網站挂出《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定（徵求意見稿）》，計劃為純電動車生産準入放開口子。此前，樂視、小米等非汽車行業企業，除了收購或和其他整車企業合作，完全沒有進入純電動汽車生産領域的希望。

據報道，國家發改委確定了電動車準入政策的大致框架，要求企業在申報前具備一定的條件，三條基礎能力中最核心的內容包括：申報企業有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發明專利。

在上述規定中，發改委要求電池、電控必須要有自主智慧財産權，而電機可以通過採購獲取。因此，綜上分析，對樂視而言，完全自主造車的可能性不大，解決政策和資金等方面的障礙，最快的方式依然是和傳統汽車廠商達成合作。

傳統汽車廠商是否願意成為樂視的代工廠，還不得而知。

從網路視頻到智慧電視、影業、手機、電商等等佈局來看，賈躍亭試圖把樂視打造成一個多個業務條線的商業帝國。在視頻行業成本日益高企的今天，且不説如何將資金投入到冗長的條線中，來維繫這個商業帝國的運作，單從樂視的擴充版圖來看，並不是所有業務的發展都光彩奪目。

首先，電商業務。樂視在2010年成立酒類電商網酒網；今年8月進入生鮮類電商市場，上線“樂生活”網站；另外樂視在臨汾建有生態農業基地，進行種植採摘、遨遊觀光、休閒娛樂、釀造加工等多種商業名目 。

不過，有生鮮電商從業者表示，當前國內整個生鮮電商行業都未能實現盈利，生鮮電商現在均勻每單虧損都在幾十元， 即便規模較大的平臺也無奈操縱在20元以內 。樂視電商業務要想實現盈利，還為時尚早。

其次，樂視的手機業務，到目前為止似乎停留在造夢階段。事實上，早在去年就有消息稱樂視將進軍手機業務，至今消息仍然不斷，包括産品命名擬定為“LePhone”，首批上市將主打兩款機型，低端機型目標放量，直指紅米等等。不過，時至今日，傳聞已過去一年，樂視手機還未與消費者見面。

而此次，賈躍亭在微網志透露的樂視將進軍汽車領域，不知會不會像其手機業務一樣，一直保持在“研發”狀態。