■地鐵工作人員為1號線全線開通做最後的準備。

■地鐵1號線進站。

■勝利橋(紡織谷)站。

　　項目落地年，地鐵1號線全線開通腳步越來越近。

　　自9月6日開始試運作以來，1號線南段目前已進入最後階段，正向著全線開通運營目標全力衝刺。

　　1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路，全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽，是山東省和青島市重大工程項目，是青島地鐵站點最多的線路，沿途風景、人文特色迥異。

　　其中，1號線北段(青島北站至東郭莊站)已于2020年12月通車。1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站。通車後，南段車站將呈現怎樣的文化特色和藝術風格?11月25日，青島地鐵集團組織媒體開放日，記者走進勝利橋(紡織谷)、海泊橋(海慈醫療)、中山路等車站一探究竟。

　　一座車站，一個“文化客廳”

　　1號線車站秉承延續了青島地鐵“一線一主題、一站一風景”的設計特色，以“城市之光，斑斕青島”為設計理念，結合沿線特點進行設計，抽象化呈現了百年青島的建築、工業發展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素，體現出青島百年城市化、工業化發展之路的特點。負責1號線藝術設計的工作人員王川表示，希望通過藝術設計，將1號線打造成為展示城市精神面貌和青島文化氣質的平臺，成為彰顯城市文化底蘊的“文化客廳”。

　　梁思成曾説，裏院是融合東西方多種文化觀念于一體的建築藝術巨制。裏院是老青島人避風擋雨的居所，也是青島歷史的見證，可以説是青島老城市井生活的最集中樣本。中山路站的設計，處處體現出了青島裏院特色。記者在這裡看到，空間藝術墻《百年裏院》創作提取了裏院內外、建築與街道的空間關係，提取俯瞰角度建築與街道形成的幾何平面，通過藝術的演繹轉換，將裏院的俯瞰平面與城市天際線巧妙地疊加在一起。畫面以粉紫色為主色調，局部用深紅與深綠點綴，以獨特的藝術視角呈現出一種多維度的、疊加的、豐富的建築藝術語言，形成了百年裏院創作的基本元素。乘客在站廳空間中穿梭或停留，可以感受到這種文化韻律的抽象演繹。

　　青島紡織曾是青島最輝煌的“城市名片”，勝利橋(紡織谷)站的設計便是對附近的紡織工業元素進行了藝術化的抽象提取。在設計過程中，結合青島手工紡織業的起源和發展，抽象提取了紗錠、紡車、紗線等紡織工業元素，並將這些符號語言糅合進青島國棉老廠房獨特的建築形態中進行分解重構，把“青島製造”的文化符號映射到畫面中來。立面藝術品《織梭曲》呈現出輕鬆、寧靜的調子。青島紡織歷久彌新的文化積澱在藝術品創作中迸發出新的時尚活力，並將這份獨特的城市記憶化作一曲動人樂章流淌于空間之中，向乘客娓娓道來。

　　“四月中旬，奇麗的日本櫻花開得像天河，十里長的兩行櫻花，蜿蜒在山道上，你在樹下走，一舉首只見櫻花繡成的雲天。”聞一多筆下，青島絢麗的櫻花描繪得像天河。觀象山(市立醫院)站空間設計以《緋櫻染城》為主題，將櫻花爛漫于早春時節的特色進行抽象化提取，徜徉在車站中，如同穿透過晨霧的紅日，詩性的城市景象由此展開。

　　“空間一體化設計”：以細節打動人心

　　在1號線41個站點中，共有15個特色車站和26個標準車站。其中，標準車站將“空間一體化設計”作為指導理念，強化線路的整體色彩。通過對繽紛多彩的立面墻體、立柱、天花板、藝術燈具、有未來感的服務中心、模組化的座椅等進行統籌設計、色彩遴選搭配、材質工藝對比，處處承載著公共藝術所擔當的人文精神、都市美學與情感。

　　水清溝站以山明水秀的自然景觀為創作元素，作品《清風》提取了天然景觀中墨綠、淡青、淺綠等顏色，配合三種冷暖交替的灰調來豐富層次變化。青山綠水，內斂而沉穩，將青島的山海情懷寄託于藝術品中。

　　海泊橋(海慈醫療)站站廳立面藝術品《泊翹》，通過黑白交錯，展現出高山伸入大海、礁岩露出海面的景象，用粗獷的手法表現出海浪與礁石之間的碰撞交錯。

　　王家港站的一幅《煙波》向乘客展示了青島山與海的碰撞，于蒼茫山海間，雄奇壯美，煙波浩渺，水天一色。

　　北嶺站通過層層疊疊的色塊碰撞變幻，讓城市天際線躍然于形，對城市風貌進行了抽象表達。跟北嶺站設計理念一脈相承的還有安順路站、中心醫院站、廣饒路站、團島站、鳳凰島站等標準車站。標準車站雖然主體顏色搭配各有不同，但同樣簡約舒適，不僅增添了車站不同的韻味，也形成了1號線的鮮明特點。

　　貫徹“見光不見燈”的設計理念，1號線最大化減少車站天花直射光源和地面反射光斑，提高乘車舒適度。LED燈光經藝術燈具折射，均勻柔和地灑落在車站空間，營造出更為整體、舒適、浪漫的光環境;樓梯欄杆扶手內嵌燈具，照亮整個通道，使車站區域照明更有溫度。

　　在部分車站建築結構設計中，1號線應用了弧形中板技術，實現了公共區“無柱”的突破，將更加高敞、通透、流暢的車站空間還給乘客，提高了乘客舒適度。

　　南段暨1號線全線開通指日可待

　　自9月6日起，1號線南段分不同階段循序漸進開展試運作工作，其間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水準逐步提高。目前，試運作已進入最後一個階段。

　　“目前試運作進入指標統計期，按照全線開通正式運作圖組織行車，主要驗證國標各項指標是否達到開通標準。”青島地鐵運營分公司一中心安全技術部主任助理田書志介紹，按照程式，試運作完成後，1號線將迎來初期運營前安全評估，由業內專家組對載客運營條件進行科學評價，為地鐵運營提供可靠保障。初期運營前安全評估通過後，可開通初期運營。

　　1號線南段開通後將接入已開通的1號線北段，形成全長60公里、貫通五城區、跨海連接東西兩岸的城市交通主幹線。屆時，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之後，又一條連接西海岸新區和主城區的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發展的新引擎，在緩解城市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發展等方面發揮更大作用。

　　□青島日報/觀海新聞記者 周建亮/文 劉 棟/圖