原標題：【牢記囑託 走在前列 全面開創】山東陸海聯動 疏通外貿大通道

　　去年以來，受“六穩”“六保”等利好政策推動，山東外貿進出口持續向好。貿易回暖，帶動國際海運需求大幅增加，不少外貿企業面臨“一箱難求”、“一倉難求”。山東通過不斷創新多式聯運業態，推動海運向內陸延伸，陸路運輸不斷開拓海運市場，雙向聯動，為外貿企業紓困解難。

　　在博興縣香馳健源生物公司，企業正在加緊生産發往東南亞的果糖訂單。去年以來，受國外疫情影響，許多集裝箱壓滯在海外港口，造成空箱短缺，不少外貿企業訂單受到影響，但香馳的市場份額卻擴大了30%。

　　山東香馳健源生物科技有限公司銷售副總監安萬里表示：“其他公司供不上，然後我們能夠及時供應，我們也是在東南亞開發了部分這種差異化的高毛利的市場，包括一些奶茶連鎖的市場。”

　　能夠及時供應，得益於集裝箱的保障。香馳健源生物每年有4000個集裝箱發往海外。過去，企業要派車去港口租賃空箱，裝完貨物後再送入境口。不僅費時費力，有時還租不到符合要求的集裝箱。

　　山東香馳健源生物科技有限公司單證員高明峰告訴記者：“果脯糖漿是食品級的，對集裝箱箱況要求比較嚴格。集裝箱不能有補丁、焊縫，地板要求平整，本來就缺箱子，所以説在全球箱況比較緊缺的情況下，對我們影響是非常大的。”

　　於是，企業嘗試和航運公司直接對接，但在談判中卻沒有多少話語權。與他們一樣，周邊糧油、卷鋼和草柳編等很多出口企業也面臨著同樣的困境。而濱州當地就有內陸港，了解到這種情況，政府決定組織物流企業爭取集裝箱的返箱點。

　　山東京博物流鐵路分公司海鐵聯運總監潘保國表示：“多次去跟船公司溝通，我們有充足的貨源，周邊的客戶群體也比較穩定，船公司現在也想把整體的業務內陸延伸，對於他們來説也是一個業務的增長點。”

　　然而，對於馬士基這樣的大公司來説，無論哪個返箱點，集裝箱必須時時刻刻在管控範圍內。於是，京博投入400萬元，對集裝箱運轉進行全流程記錄。最終，馬士基在中國第一個的返箱點落地博興。

　　山東港口陸海國際物流集團多式聯運部副部長王進告訴記者：“箱子提前調撥到內陸，一般是保持100到200個櫃左右。當客戶有需求直接在內陸港提箱，這相當於是另外一個通道。但對客戶來説，倉位有保證，箱位有保證。”

　　有了返箱點，不僅時效大幅壓縮，每個箱子還能節約運費三四百元。海運向內陸挺進，陸路通道也在深挖市場。不久前，青島一批貨物急需運往英國倫敦，但由於海運運力緊張，客戶決定走歐亞班列，而齊魯號到達歐洲的終點大都在德國。面對新的需求，山東高速物流決定探索一條多式聯運新路線：集裝箱通過鐵路班列到達德國杜塞爾多夫後，再以公路轉運到荷蘭鹿特丹港，最後走海運抵達英國。

　　山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司副總經理張宜亮表示：“原先的時候，就只有公路加上鐵路多式聯運，現在就相當於把海運的這一塊給加上了。在當前物流情況緊張的局勢下，為客戶提供了新的物流方式。”

　　目前，這條線路已初步實現每月1班的常態化運營。今年以來，齊魯號歐亞班列已經開行370多列，同比增長超過四分之一，貨值達到40.5億元，有利支撐全省對外貿易往來。

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