5月24日上午，一場關於濟南地鐵的科普展在軌道交通2號線的八澗堡站亮相，“地鐵日記”等板塊全面展現了濟南軌道交通的發展歷程。

　　2015年7月16日，濟南軌道交通1號線打下第一鑽，濟南正式展開地鐵追夢之旅。從第一條地鐵線，到三線聯網運營迎來換乘時代，成網運營的濟南地鐵擴大了城市公共交通服務範圍，加強了東西城區聯繫，疏解了城市交通壓力，為濟南經濟社會發展插上了騰飛的“翅膀”。

　　5月26日，由濟南日報報業集團主辦的“城市進階·地鐵新時代”濟南城市發展高峰論壇將在京滬會客廳舉辦。屆時，關注濟南軌道交通發展的專家學者、相關部門負責人等，將共話地鐵對城市格局、經濟發展、市民生活的影響和改變，聚焦地鐵新時代下的城市發展。

　　軌道交通1、2、3號線成網滿足市民出行需求，帶動沿線發展

　　4月26日，濟南軌道交通2號線開通運營“滿月”時，9處站點日均客流量已經破萬。“我家住濟南東部城區，從3號線換乘2號線、1號線，無論是週末帶娃到園博園遊玩，還是到濟南西站坐車，都非常方便。”説起2號線通車運營，市民楊女士多次點讚。

　　作為串聯軌道交通1號線、3號線的東西向線路，2號線的開通，大幅帶動了1號線、3號線的客流增長。根據運營數據，1號線客流增長為之前的2.4倍，3號線客流增長為之前的2.7倍，網路客流帶動效應明顯。

　　地鐵成網，激活了濟南市由南向北、從東到西的交通出行新方式，大大提升了長距離出行的便捷性。對於居住、辦公、交通樞紐集中的區域，如長清區域與濟南西站、老城與東部城區、CBD與老城之間出行活力提升尤為顯著。

　　地鐵成網運營以來，日均換乘客流約5.5萬人次，相當於減少了約3.7萬輛小汽車出行或787輛公交車出行，節約城市道路用地面積約242個足球場大小，減少碳排放至少46噸。

　　2號線的開通也為上班族帶來了出行的福音，地鐵通勤在濟南正式上演。軌道交通2號線與1號線、3號線構築一橫兩縱的“H”型運營格局，有效增強了城市各區域間連通性，減輕了城市路網的負擔，提高了城市交通運作效率，讓這條充滿著生活氣息的2號線成為串聯起東西部城區重要的公共交通載體。

　　刷新“濟南速度”地鐵二期建設已啟程，地鐵經濟時代到來

　　2016年11月26日，濟南軌道交通2號線開工建設。2020年12月29日，2號線正式通車試運作，這標誌著濟南軌道交通一期建設規劃的完美收官。

　　今年3月6日，濟南軌道交通4號線一期建設全面開工。全線33座車站中有26座車站位於經十路沿線，近四分之三的線路都是沿經十路敷設，也因其“挑戰”保泉和交通壓力這兩大重任而吸引了眾多泉城市民的關注，承載著更多的期待。目前4號線的小高莊站、歷下廣場站等8處已進入圍護結構施工階段，大楊莊站、田家莊站等10余處站點已陸續開展綠化遷移、管線遷改等前期工作，濟南軌道交通的二期建設已正式啟程。

　　建地鐵就是建城市。如今，濟南正迎來千載難逢的發展機遇，軌道交通建設被賦予了更加重要的使命，成為引領城市發展的重要動力。泉城的地鐵，也將承載著更多的責任，為泉城的“加速跑”助力。

　　(濟南報業全媒體記者柴穎穎)