作為京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目的控制性工程之一，跨京滬鐵路轉體橋採用雙T構連續梁同步轉體施工，兩座轉體橋長度均為100.5米，總重量達2.6萬噸。該工程主梁線形控制、技術精度要求極高，緊鄰京臺高速、國道G104、京滬鐵路三條繁忙幹線，施工三面受限，僅京滬鐵路平均每天就有約254趟列車經過，這些因素導致每天有效施工時間只有7小時，安全風險大，施工組織極為複雜。

　　為充分保障鐵路運營及施工安全，各參建單位聯合成立了涉鐵施工專班，組織召開3次高級專家會論證優化轉體方案，在保證營業線施工安全可控前提下，對轉體梁承重支架、轉體施工等結合現場情況充分調查論證。同時積極對接鐵路部門對施工關鍵工序和數據進行重點監控。項目應用“智慧+人工”數據實時採集系統，建立精確的資訊化、可視化模型，每天對現場施工風險進行分析，轉體前多次進行施工模擬，提前防範施工過程中易出現的技術問題，確保安全生産及工程品質全面受控。

　　同時，項目積極進行技術攻關，在全國範圍內首次創新應用基於過程監測的轉體橋免稱重平衡控制技術，構建了基於過程監測的免稱重轉體橋平衡控制系統，降低了建設成本，也可最大程度減少對鐵路運營的干擾，有效提高了工程經濟性和施工安全性，為同類工程施工積累了寶貴經驗，提供了有力借鑒。

　　京臺高速是國家“7918”高速公路網中的首都放射線，是連接華北、華東及華南地區的國家幹線，同時也是山東省南、北方向的交通大動脈。其中京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目主線全長189.5公里，投資概算263.8億元，將既有雙向四車道拓寬為雙向八車道，是目前省內里程最長、投資額最大的高速公路改擴建項目，預計今年10月建成通車。項目建成後，將進一步完善和優化山東省高速路網佈局，對推動嚕蘇兩省路網互聯互通和省會經濟圈、魯南經濟圈一體化發展具有重要意義。(大眾日報客戶端記者 常青 報道)