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濟青高鐵最遲明年底全線通車 實現1小時“公交化”直達

稿源時間:2017-07-22 10:27:07  文章來源:大眾網  作者:佚名 責任編輯:孫憲波sunxianbo
【摘要】根據公示的選址意見,項目名稱已由原來的“濟南至萊蕪城際鐵路”改為“濟南至萊蕪高速鐵路”,擬用地面積約358 65公頃,擬建設規模115 95公里。今年2月濟萊城鐵項目環評首次公示,該項目當時還是時速250公里的城際鐵路,全長115 831公里,橋梁55座、隧道25座。

 

濟青高鐵最遲明年底全線通車 實現1小時“公交化”直達

 

  21日,濟青高鐵高速段最後一片箱梁架設完成。記者郭堯 攝

  21日11:18,隨著架橋機將一榀長32米、重達900噸的箱梁平穩準確地架設在鄒平境內032縣道大橋1#墩和0#臺橋梁支座上,標誌著由中鐵三局承建的三標段箱梁架設完成,而這也是整個濟青高鐵高速段架設的最後一片箱梁。下一步,濟青高鐵建設將進入無砟軌道施工。根據總體計劃,最遲明年底,濟青高鐵將實現全線通車。屆時,濟青將實現1小時直達。

  【進展】3個月自然沉降後鋪軌 青州段本月底率先開鋪

  “箱梁架設完成後,需要經過至少3個月的自然沉降期,然後才可以進行下一步的鋪軌作業。”據中鐵三局濟青高鐵項目總工程師武永德介紹,與普通鐵路軌道相比,高鐵軌道建設有著更為嚴格的建設施工標準。為了確保將軌道銜接等誤差降到最低,箱梁的自然沉降期尤為重要。他表示,截至目前,由中鐵三局承建的三標段箱梁架設已完成823孔,完成設計總量的100%,“三標段計劃9月30日完成無砟軌道施工,為鋪軌奠定基礎。”

  據了解,濟青高鐵共分11個標段。按照總體安排,今年7月31日濟青高鐵將在青州段率先開始鋪軌作業,到9月底完成淄博至濰坊間的鋪軌(200單線公里),9月底站前工程基本具備竣工驗收條件,2018年6月份開始聯調聯試,2018年年底具備開行條件。

  【難點】橫跨全省最繁忙的高速 淩晨施工仍造成10公里堵車

  濟青高鐵建設擁有不少工程難點。21日上午,記者看到了已經竣工的濟青高鐵控制性工程鄒淄特大橋。這座橋是整個濟青高鐵跨越濟青高速的兩座橋之一,為國內同類型橋梁跨度最大的大橋。記者看到,大橋上方橘紅色的拱形非常壯觀。而橋下,濟青高速改擴容工程正在施工。

  據介紹,濟青高鐵鄒淄特大橋長148米、高28.5米,為了確保日後濟青高鐵的運作速度、平穩性和舒適性,高鐵線路與濟青高速的交叉角度僅為29°,由此也增加了大橋的施工難度和橋梁跨度。武永德介紹,濟青高鐵鄒淄特大橋是全國最大的簡支拱橋,拱重加混凝土接近5000噸。他介紹,濟青高鐵鄒淄特大橋去年7月15日開工,去年年底完工。“最大的困難就是濟青高速車流量大,封路時影響交通。”武永德説,如果白天施工,封路半小時將造成20公里的擁堵,所以他們將施工時間設定為淩晨2點,這時車流量最小。儘管如此,還是會造成10公里左右的擁堵。

  【利好】最遲明年底全線通車 濟青將實現1小時直達

  據了解,濟青高鐵由山東高速集團和中國鐵路總公司共同投資建設,由山東高速集團控股,而這也是我國第一條由地方控股並投資建設的高速鐵路。整條鐵路線位於山東半島,正線全長308公里,設計時速為350公里/小時,投資總額約600億元。全線自濟南東客站引出,經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站。

  濟青高鐵建成後,濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路並存的“客貨分離六線”運輸格局,濟南至青島鐵路出行時間將由原來的2.5小時縮短至1小時,實現1小時“公交化”直達。同時,濟青高鐵西連濟南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道;東接青島樞紐,與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接,構成連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道,形成省內的2小時交通圈。

  ●相關新聞

  濟萊高鐵全線增4座橋梁隧道

  經組織專家論證,省住建廳原則同意濟南至萊蕪高速鐵路選址方案,並於21日進行批前公示。記者從公示意見中看到,相比今年2月公佈的首次環評資訊,濟萊高鐵線路走向未變,但項目名稱已升級為高速鐵路,正線建築長度增加約120米,橋梁、隧道分別增加3座和1座。

  根據公示的選址意見,項目名稱已由原來的“濟南至萊蕪城際鐵路”改為“濟南至萊蕪高速鐵路”,擬用地面積約358.65公頃,擬建設規模115.95公里。記者從省住建廳了解到,濟萊高鐵選址方案已經項目所在地市城鄉規劃主管部門審查,並出具了支援文件,經組織專家論證,符合城鄉總體規劃和城鄉規劃條例,原則同意濟萊高鐵選址意見。全線新建橋梁58座、隧道26座,新建車站6個。

  7月19日,濟南、萊蕪兩地發改委在各自網站公示了“新建鐵路濟南至萊蕪鐵路項目穩評報告”,建設單位為濟萊高鐵項目前期工作籌備組,線路等級為客運專線,設計行車速度目標值350公里/小時。其中,濟南段正線建築長度52.189公里,橋梁22座、隧道15座,3個車站分別為濟南東客站、港溝站、章丘南站;萊蕪段長63.765公里,橋梁36座、隧道11座,新建雪野、萊蕪北、鋼城3個車站。穩評報告中無論是線路長度,還是橋梁、隧道、車站數量,基本與選址方案一致。

  此前,今年2月濟萊城鐵項目環評首次公示,該項目當時還是時速250公里的城際鐵路,全長115.831公里,橋梁55座、隧道25座。按照高速動車時速350公里的設計來看,相當於97米.2/秒,線路長度增加120米,對於高速動車來説不過是一瞬間的事。

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