5月19日下午，隨著最後一孔重達800噸的32米箱梁穩穩落在濰坊北站東咽喉處，濟青高鐵控制性工程——總長16.23公里的跨榮濰高速公路特大橋全面合龍，至此由濰坊梁場承建的濟青高鐵八標段472孔箱梁制運架施工任務全部完成，用時僅四百餘天。至此由中鐵二十一局集團承建的濟青高鐵8標段線下工程全部拉通，全面進入無砟軌道施工階段，標誌著濟青高鐵建設取得重大節點突破。
當天，濟青公司副總經理孫洪斌、工程部副部長渠述鋒、膠州指揮部副指揮長陳成，濰坊市發改委副主任、重大項目辦主任張樹高，重大項目辦副主任劉長永，寒亭區委常委、常務副區長丁愛輝，監理站總監袁航，集團公司副總工程師、冀魯工程指揮部常務副指揮、兼濟青高鐵項目經理董金堂、項目黨工委書記詹自成，公司董事長、黨委書記尹建勳等領導出席了合龍儀式。
架梁進行中
據介紹，中鐵二十一局集團濟青高鐵8標全長23.72公里，主要工程包括跨榮濰高速公路特大橋、濰坊北站以及路基橋涵、三電遷改、無砟軌道等。其中特大橋含7處連續梁，分別跨323省道、206國道、309國道、引濰幹渠、楊瓦路以及石油管橋，是全線連續梁最多、結構最複雜的橋梁工程。同時，沿線地質結構複雜，線路橫貫2個區4個街辦23個村莊1個工業區，施工環境條件差，工期緊迫，任務繁重，安全風險高，是全線的重難點區段。
中鐵二十一局濟青高鐵項目經理董金堂
為確保工期，在建成佔地144.67畝濰坊東制梁場的基礎上，還投入建成佔地117畝的制存梁區。從2016年4月3日生産第一孔箱梁，到2017年4月28日完成472孔箱梁預製，他們創造了日生産4片箱梁的記錄。從2016年7月4日成功架設第一孔箱梁，到2017年5月19日完成最後一孔箱梁架設，他們創造出最高日架梁7孔的記錄，安全架設通過坡度達30‰的區段。
在樁基施工中，面對膨潤土、二次入岩等特種地質，項目部通過科技攻關，成功攻克深84米、直接2.8米的超深超大樁基施工技術難題，最高日完成樁44根。他們完成的3811根孔樁，長度相當於16個珠穆朗瑪峰的高度。
在連續梁施工中，他們最快45天完成一座連續梁的澆築。其中，跨323省道128米大跨度連續梁，是濟青高鐵跨度最大、施工風險最高的橋梁工程。設計為單箱單室、直腹板、變高度、變截面，下跨車流密度大的323省道。項目部採用挂籃現澆技術工藝，優化施工組織方案，嚴格現場技術交底，縝密把控每一道工序，並積極與當地政府及國防光纜産權單位協調配合，于4月23日安全優質完成。
在創造“濟青速度”的同時，在提升工程品質上，項目部從原材料進入到鋼構件預製、混凝土澆築等各個環節嚴格管控。結合工程特點和氣候條件，將以往採用的塑膠包裹養護替換為自主改進的自動噴淋養護系統，其設計合理、結構靈巧、製作方便、操作簡單、安全可靠，最大特點是360°無死角養護混凝土，實現箱梁和墩身的內實外美。
據悉，濟南至青島高鐵全長307.9公里，是我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。2018年底建成通車後，從濟南至青島最快一小時即可抵達。
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