區別無人機是不是“黑飛”,要看三個方面。
因成都、重慶機場的無人機擾航事件造成大面積航班延誤和經濟損失,一時間無人機、黑飛、飛手等成了熱詞。日前,民航局規定自6月1日起正式對品質在250克以上的無人機實施登記註冊,並公佈了155個無人機不得進入的機場保護區。
業內人士認為,我省正規持照的“飛手”不超500人,因個人申請空域手續繁瑣等原因,出現了無人機飛行天下一片“黑”的現象。
無人機擾航
曾致機場航班備降
“今年2月到4月,青島機場發生了3起無人機擾航事件,所幸發現及時,有幾個航班進行了避讓,沒有造成返航和備降其他機場的情況。”青島機場凈空區負責人介紹,這3起擾航事件都發生在夜間,地面無法觀察,工作人員通過X-波段的小型雷達發現了它,然後引導航班進行了避讓。“無人機出現在凈空區肯定擾航。一般情況下,我們發現它,然後使它迫降,但這兩點都挺難。”
“目前,省內多個機場受到過無人機擾航。3月15日,煙臺蓬萊國際機場上空出現了無人機入侵飛機起落航線事件,導致當日煙臺機場上空3個航班備降、1個航班返航和大量航班積壓延誤。”上述負責人説,當時煙臺機場的航班不得不備降青島機場。如果返航,按照每個航班損失10萬元計算,一次就會造成經濟損失幾十萬甚至上百萬元。
上述負責人説,雖然有些國內的正規無人機生産商生産的無人機進不了機場跑道周邊5公里左右的禁飛區,但這些無人機仍處於機場的凈空區域。機場凈空區相當大,青島凈空區是868平方公里,市南區、市北區、李滄區、城陽區絕大部以及即墨、嶗山部分區域都位於凈空保護區內。凈空區內不讓飛,那麼幾乎所有的無人機都是“黑飛”。
無人機是不是“黑飛”
要看三個方面
無人機重量在7公斤以下,飛行高度不超120米,飛行半徑在500米內不需要持照,除此之外,無人機都需要持照飛行。“區別無人機是不是‘黑飛’,要看三個方面:一是飛手必須取得中國航空器擁有者及駕駛員協會(APOA)頒發的無人機駕照；二是飛之前必須取得飛行空域的審批；三是不能在機場的凈空保護區內飛。”上述負責人説,一般的無人機飛手根本無法同時滿足這三個條件,所以大多數是“黑飛”。
在青島一家單位供職的宋先生是無人機愛好者,他在兩年前就開始飛無人機,現在已經飛壞了五六架。雖然取得了無人機駕照,但他從沒有申請過飛行空域。“一是不知道空域怎麼申請,二是聽説申請起來非常繁瑣。”宋先生坦言,他研究了青島的凈空保護區,團島周邊在凈空保護區外,他在那兒練習飛的次數多一些。
無人機的用途越來越廣,僅僅在青島,交警用於查處非法摩托車、城管查處非法種植罌粟、法院查老賴,不僅如此,各種商業航拍、演出等也都喜歡用無人機。在青島嶗山區經營一家求婚策劃公司的萬先生説,他經常需要無人機拍攝,每次活動他都花1000元雇一名飛手航拍,但從來沒聽過飛手説申請空域,不知道這算不算“黑飛”。
“山東省內取得無人機駕照的人數總共不超過500人。目前,在我們這裡培訓拿到駕照的160多人,山東省內很大一部分無人機駕照是在我們這裡培訓後考出來的。”山東省計算中心無人機培訓主管、無人機研發工程師、APOA無人機委任代表梁峰説,山東省內有多家無人機駕照培訓機構,一般需要在他們培訓中心學習一個月左右時間,培訓費1萬元左右。
“現在大部分無人機都沒有申請過空域,因為申請空域太難了,沒有在民航局登記,沒有試航證,民航局一般不會審批。但有消息説,8月份申請空域將有詳細的步驟和説明,屆時可能會正規起來。”梁峰直言。
無人機反制系統
有用但也有局限
無人機無序飛行存在巨大的安全隱患,比如如果無人機與飛機撞擊或吸入發動機,其能量不亞於一顆小口徑炮彈,甚至會直接洞穿機體,産生機毀人亡的後果。在航道附近發現無人機後,為保障飛行安全,航班只能繞飛避讓或備降,直至跑道關閉,造成大面積航班延誤。
那麼有沒有辦法控制“黑飛”的無人機?青島一家公司研製出了無人機的反制系統,通過利用電磁干擾系統使正在空中飛行的小型無人機失控懸停、迫降、返航。
“這種反制系統還是比較有用的,但也有一定局限性。”上述負責人認為,因為這種反制系統使用的電磁槍必須有指向性,且有距離要求,適用於發現了的無人機。針對沒有發現的無人機則沒有辦法。另外,因反制系統必須在劃定區域內工作,使用的範圍也有限。
“我們還是呼籲人們依法合規地釋放無人機,特別是在凈空區內絕對禁止釋放無人機。”他建議,建立無人機生産、銷售、使用、監管等全鏈條的管控,機場、空管、公安等主管部門應判斷無人機是否以危險方式影響了公共安全,是否構成刑事案件,根據無人機對航班造成的實際影響,來對釋放者進行約束。(文/片 齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波)
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