化當地資源為“水源”,是港口落地的關鍵。

　　以冠縣為例,目前大宗商品運輸總量達到了近2500萬噸的規模,僅鋼板進出量就有約1000萬噸,每年鐵礦石需求量達1億噸,這樣的市場和腹地是某些大港口所不具備的。

　　未來,隨著“一帶一路”戰略的推進,全球化互聯互通將使無水港的發力點不僅局限于“資源換水源”,全程物流是新的發力點。

　　無水港不能成為“孤島”,未來在於從一個運營商轉型為全程物流供應商,搭建資訊平臺至關重要。(臨沂港)國際物流有限公司經理陳亮表示他們目前專做物流資訊平臺,認為車輛調度、國際集裝箱調度等資訊將是港口與內陸最關鍵的共用資源。

　　“一帶一路”戰略構想的持續推進,“鐵水陸”聯運將日益重要。星星點點的無水港“連點成面”後,我省為融入“一帶一路”而構建的全程物流網路體系也將指日可待。

　　我省與“一帶一路”沿線國家經貿合作快速發展

　　□記者 代玲玲 報道

　　本報濟南訊 2014年,我省積極參與“一帶一路”戰略實施,與沿線國家經貿合作取得積極進展。

　　外貿進出口實現穩步增長。與“一帶一路”沿線國家實現外貿進出口676.4億美元,增長3.7%,佔全省的24.4%。其中,出口373.5億美元,增長11.8%,高於全省3.9個百分點,佔全省的25.8%。

　　利用外資步伐加快。引進“一帶一路”沿線國家投資項目113個,合同外資9億美元;實際到賬外資14億美元,增長86.4%,高於全省78.3個百分點。

　　境外投資佔比近五成。在“一帶一路”沿線國家設立境外企業(機構)124家,中方投資28.1億美元,增長106.5%,佔全省的44.7%。

　　工程市場開拓成效顯著。對“一帶一路”沿線國家新簽合同額68.7億美元,完成營業額49億美元,分別佔全省的64.8%和52.9%。